丰田引进比亚迪DM-i，无力之后的妥协之法？

据国内媒体报道称，丰田在华合资公司未来2-3年有导入插电式混动的计划，并且技术路线大概率不再沿用原有的Hybird模式（油电混合动力系统），而是有可能采用比亚迪DM-i技术（超级混动技术）。报道称，从蔚来产品规划来看，涉及车型大约有2-3款，但目前是否能正式落地，还需要进一步的确认。

昔日混动技术大亨，投向国产新技术

有数据表明，丰田是2023年收获较为丰富的车企之一，其在2023年交出了一份让人惊叹的答卷。财报显示，丰田汽车2024财年（2023年4月1日至2024年3月31日）销量收入和净利润分别达到了45.1万亿日元（约合2万亿人民币）和4.9万亿日元（约合2300亿人民币），同比分别增长21.4％和101.7％。并且根据丰田汽车官方公布的数据，丰田汽车上一财年全球销量同比增长5%，突破千万级销量，达到1110万辆，持续三年增长。

 

在丰田的狂热粉丝中曾有句格言，“有一种混动叫做丰田，有一种混动叫做其他”，目前丰田传出将要使用比亚迪的技术在侧面也证实比亚迪在混动领域有够硬的技术实力。插电式混动技术相较于传统混合动力技术具有更加明显的优势。插电混动可以通过充电的形式补能实现零排放行驶，也可以在汽车要求性能时通过内燃机提供所需动力。在这种技术的加持下可以在满足车主对长续航里程和快速充电的要求，还可以在节能减排的方面起到积极作用。

 

近几年来，丰田持续在油电混动和氢能源技术上持续发力，但如今的市场环境已经向电动化倾斜，丰田也不得不顺应市场。据资料，2021年底，丰田发布电动化战略，宣布将投入350亿美元到电动汽车领域，预计每年电动汽车的销售额为350万辆，并设下新能源汽车将占丰田汽车总销量的75％，并且雷克萨斯将在2035年转型为纯电品牌。

赋能补足，摆脱困境

早在此前，一起丰田就推出过bZ3这一款产品，基于e-TNGA平台打造，采用比亚迪的电机和电池。bZ3是一款三方合作的产品，即丰田、比亚迪、一汽丰田，电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂电池，采用后置单电机布局，提供高低功率版本供消费者选择，分别是49.92kWh和65.28kWh，对应的电机功率分别为135kW和180kW，CLTC续航里程分别为517km和616km，因此丰田会和比亚迪再次合作也并不出奇。

 

丰田选择与比亚迪合作，无出其右是出于一定经济效益的考量，采用比亚迪的DM-i技术，可以在一定程度上降低丰田的技术成本，利用比亚迪在中国本土的完整产业链，更是能提高生产效率，在控制生产成本的情况下，也可以相应下调售价，增强在市场中的竞争力。除此之外，比亚迪DM-i技术更有能量利用率高和低油耗的特点，在丰田合作的产品中会有效降低车主的用车成本，这在消费者购车时是一项重要的影响指标。

 

丰田作为一家全球车企，尽管发布了明确的电动化计划，但实际的表现却是畏首畏尾。因为在燃油车领域，丰田仍旧是强有力的竞争者，毕竟躺着就能把钱挣了谁会站起来，丰田在2020-2023年连续四年成为全球销量冠军就体现了这一点，全面转向电动化就意味着要放弃燃油车的发动机、变速箱、底盘等核心技术。

 

在2024年北京车展上，丰田汽车的公司董事、执行役员、副社长、首席技术官嶋裕树称丰田一定会做PHEV，并且不是简单的Plug-in（插入式的）的意思，而是指Practical（切实可行的）。5月底，丰田汽车将在日本举行“全方位电动化技术发布会”。据知情人士透露：“发布会上不仅会介绍丰田如何在PHEV上发力，还将可能发布一款具有划时代意义的小型超级发动机。”

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