投资者诉理想夸大MEGA需求，理想回应：指控毫无根据

李想还没等来预想中的光明，反而先等来投资者在美股的集体诉讼。对此，理想方面回应称，确实存在相关诉讼，但指控毫无依据，会全力保护公司和股东利益。

 

理想在美遭集体诉讼

面对理想MEGA上市以后的风波，今年3月11日，理想汽车CEO李想曾在朋友圈发文表示，“虽然身处黑暗，但自己仍然选择光明。我们决定开始反击，用光明反击黑暗。希望更多的人可以共同创造和传递美好的设计、独特的创意、幸福的时光，让更多的美好的画面出现在我们的生活中。”

不过，两个多月之后，李想暂时还没能等来预想中的光明，反而是等来美股投资者的“一纸诉状”。

5月15日，微信公众号“国际律师”，署名作者郝俊波律师所，发布了一条关于理想遭集体诉讼的推文，称理想汽车Li Auto Inc(NASDAQ: LI)因证券欺诈案已经于近日被投资者集体诉讼至法院。

 

来自：微信公众号“国际律师”

文中指出，在目前的诉讼中投资者指控该公司及部分高管在本案诉讼期间进行虚假陈述，违反证券法令投资者受损。投资者向法院申请判令被告赔偿因其违法行为导致股价下跌给投资者造成的损失。

投资者指控称，被告在整个诉讼期间做出虚假和/或误导性陈述和/或未能披露：

理想在推出理想MEGA时，夸大了市场对车辆的需求和运营策略的有效性；因此，该公司不太可能达到2024年第一季度的车辆交付量预期；

前述事项一经披露，很可能对公司财务状况产生重大负面影响；因此，该公司在本案诉讼期间的公开声明存在重大虚假和误导性。

对此，中车网联系到理想汽车方面，对方回应称，确实存在相关诉讼。但同时理想汽车方面表示，这个指控毫无依据，我们会全力保护公司和股东利益。

理想美股已跌43.5%

针对理想汽车的集体诉讼及初步答复，中车网也联系到郝俊波律师，对案件性质做了进一步了解，对方介绍称，“这类美股证券集体诉讼在美国很普遍，因为它起诉门槛较低，简单而言法院会采取一个宽进严出的原则，即你的股价下跌很严重，给投资者造成较大的损失，就可以去起诉，这是没有问题的。”

而对于“指控毫无根据”的观点，郝俊波律师介绍到，“现在法院还没有指定首席律师，只有在法院选定首席律师后，律师才会对案子投入资金、人力物力进行详细调查；目前依据的是投资者能看到的公开信息，这些信息未必直接反映出清晰的问题，但是它可以作为初步证据或者线索。”

 

公开信息显示，截至5月15日，理想汽车美股，较3月1日理想MEGA上市之初，其股价跌幅已经达到43.5%，跌去近200亿美元市值。5月15日，美股盘后，理想汽车收报25.92美元/股。

关于案件的最新进展，郝俊波律师表示，“现在已经有投资者在美国起诉，然后目前也有些新的投资者在联系我们，希望加入这个诉讼。”另据郝俊波律师，根据历史数据，有研究机构统计过，之前起诉记录在案的证券集体诉讼案中，大概有50%左右的证券诉讼案，获得了索赔。

4月MEGA销量1145辆

事件的起源还是理想MEGA的不达预期，理想MEGA成为李想造车的重大滑铁卢之一已经不存在争议。

包括李想本人也已进行反思，“我们错误地把理想MEGA的‘从0到1’阶段当成了‘从1到10’阶段进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个与理想ONE和增程电动相似的‘从0到1’阶段，无法像理想L系列一样，一上市就能拥有‘从1到10’的经营势能。”

“50万以上不分形式乘用车销量第一”、“MEGA月销要到8000辆”，都是理想MEGA曾经喊出的口号。3月1日，理想MEGA以55.98万的价格正式起售，而该车上市后不久，即曝出市场遇冷的消息，随后3月21日的港交所公告以及李想的反思，则对理想MEGA遇冷敲响终局。

 

3月21日，理想汽车在港交所发布公告称，由于销售订单不及预期，预计2024年第一季度的新车交付量为7.6万辆至7.8万辆，这远低于此前的10万到10.3万辆的预期。包括理想此前制定的80万辆全年交付目标，也在随后调整为56万至64万辆，下降了16万至24万辆。

消息还称，理想MEGA销量指引下调至2000辆/月，预期会逐步增长至每月4000至5000辆。

不过，最新销量数据显示，4月份，理想MEGA的销量为1145辆，较3月份的3229辆，大跌64.54%。对这一表现，有资深汽车行业分析师对中车网表示，“MEGA上市时，同类竞品如林，而且纯电动车整体进入大卷时代，这时用一个不合时宜的高价傲视竞品，必然遭遇市场的冷遇。”

理想年目标完成18.9%

值得一提的是，在今年北京车展期间，理想汽车商业副总裁刘杰接受各路媒体采访时曾表示，“‘幸亏’我们的失误发生在理想MEGA身上，我们还有机会进行调整”、“相对于后续主力纯电车型出现失误，理想MEGA的教训相对可以承受。”MEGA失利后，后续的纯电M系列能否如愿开辟好第二赛道前景尚不明朗。

而从现状来看，理想汽车在增程赛道上的领先优势，正在被后来者不断消磨是其面临的更大挑战。

一直以来，理想快速发展的核心关键还是在于增程赛道上的领先，李想还在此前的反思信中提出，“理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有。”这让问界在一季度时乘机超过理想，成为新势力销量冠军。

在国内市场上，理想汽车正在面对问界的强势狙击，问界M9狙击理想L9，问界M7影响理想L7/L8，问界的冲击给理想汽车带来了巨大压力。

上攻高端纯电不成，理想今年的第二款重要车型理想L6开始下沉，该车于4月18日上市，作为理想L系列起售价最低的车型，承担扩大理想用户群体的重任。与此同时，今年4月22日，理想汽车宣布对现有车型售价进行调整，除理想L6外，2024款L系列车型及MEGA分别降价1.8万-2万元、3万元。

理想的一系列组合拳帮助其稳住了阵脚，理想公布的4月销量显示，4月份，理想共交付新车2.57万辆，同比增长0.4%，今年以来首次单月销量超过了问界。

不过，整体来看，这个进度还不足以支撑理想实现其今年目标。今年1-4月份，理想共交付新车10.61万辆，同比增长35.7%；这意味着理想按照调整后的56万-64万目标来看，目前还只实现18.9%。而理想倘若要顺利实现全年目标，即今年剩下8个月内，其需完成月均5.6万辆的销量。