极氪似乎已经学会了如何控制一台纯电SUV能耗。

在最近的新车申报信息里，关于极氪MIX的信息更多了，包括使用77kWh电池包，整车重量达到2.63吨、2.74吨的重量，而续航里程覆盖550km和556km两个续航版本。目前没有规划100kWh的电池包车型。而结合已知的信息，这台车理论上的电耗表现，大概是在13.8kWh/100km左右，而这个电耗水平，也几乎和极氪自家的001看齐了。

而这个百公里的电耗水平，放在纯电SUV市场内（3吨左右的车），也算是比较不错的表现了。在这个级别当中，纯电SUV普遍的百公里电耗水平，都差不多在15kWh/100km或者17kWh/100km的水平。再看极氪MIX的表现，电耗直接做低了23%左右。

那么，这台车的“省电”优势，都是靠怎样的技术积累起来的？

单电机小电池，就是为了省电

 

首先，极氪MIX的造车平台，是和极氪009一样，用的都是浩瀚-M平台。而这个平台，是拥有800V高压系统的，然后，相应的也会使用上SiC碳化硅功率模块来配合高压平台的使用。然后，它还有一块相对来说比较小的77kWh电池包。总之，集合了这些零部件的优势，让这台车的能耗相对变的更低了。

先看造车平台，高压+碳化硅作用大吗？

浩瀚平台的800V高压系统其实也早就用上了，新款的极氪001也是这个高压平台的产品，整体充放电的速度更快，而且有了碳化硅功率模块之后，电能的利用率变高。这些，都是更省电的前提条件。而800V+碳化硅模块，对于省电的帮助，起到的作用大概有80%左右。

之后，再看电机系统，这台车目前申报的两款车型，都是配备了单电机组，最大功率310kW，这其实和极氪001上的那台后置单电机型号一样。而且也都是配备了SiC碳化硅电控模块，各位应该对碳化硅没有之前那么陌生了，开关速度更快，而且耐高温能力强，能提高电机效率增加续航里程，这都是它的优点。

 

缺点就是成本高，但现在经过了2年左右的发展，成本基本已经压下来了，20万左右的车已经具备上车的能力。

为何没有双电机？

一般来说，这种级别的SUV尤其是3吨左右重量的车型，双电机四驱会更好一些。但，极氪MIX却只配了一台电机，这么做应该是为了极致的电耗来考虑的，做四驱也有闪电切换功能来保证低电耗，但四驱的话对于77kWh小电池包来说，就是个压力了，可能会对续航里程有一定的影响。

 

所以，可以期待一下后续的大电池包+四驱的车型推出，起码前期的两款车型，目前都是后置单电机配置。这次我们看到的浩瀚架构，已经是完全体状态了，有了800V和碳化硅功率模块，在MIX车型上全都用到。

然后再来看看这块77kWh的三元锂电池包。应该也会是麒麟电池，而这个电池包的看点，就是用量比较少只有77kWh，可能是出于为了能耗的考量。但好在能量密度255Wh/kg左右，确保了在接近3吨车重的情况下，还能有550km级的续航水平。

556km续航，什么水平？

 

如果说放在轿车上，给一块77kWh的电池包，只做出550km的续航水平，那确实是要被喷的。因为一块60kWh电池包就基本可以满足这个续航里程的需求，而77kWh左右的电池，也基本可以摸到600或更高的续航里程了。

但作为一台重量接近3吨的SUV来说，已经不错了。其实主要还是能耗决定了这台车最终的续航里程，做到13.8kWh/100km的水平，基本追平了轿车的电耗级别。然后可能就会有人开始担心一个问题，556km的续航能力，够不够用。

这么说吧，这个问题的核心，其实是续航真实性以及充电快慢。

 

在整车高压平台的前提下，上文提到过，这台车有使用碳化硅功率模块，那么这个零部件上车之后，带来的正向提升，是包含了续航真实性的提升的，也就是说，实际工况下的续航衰减不会非常明显。

原因，是碳化硅功率模块有高能效的特性，能明显的减少电能在转化过程中的损耗，这也就意味着在相同电量下，用了碳化硅模块的电动车，能跑的更远，从而也意味着它的续航真实性更高。另外，碳化硅功率模块在相同的功率等级下，封装的尺寸，要比传统的规模快更小，所以逆变器的体积也会更小，省空间、省成本还减少重量，对续航的提升也有帮助。

所以这么来看的话，556km的最大续航里程，真实性更高的话，那么它在实际用车工况下，续航里程也会是500km级别的表现，并不会衰减很多。

关于充电，有可能是4C级吗？

 

800V+碳化硅模块，意味着这台车的充电速度不会慢。那么，参考一下极氪001上的麒麟电池包的充电效率，0.25h能从10%充电到80%，也就是我们所说的4C级的充电能力。理论上来说，碳化硅是有助于提升电动汽车的充电速度和效率的。

但是，这也要结合三电系统以及与整车适配的热管理系统来综合考量一台车能否拥有4C级的快充能力。那么，如果极氪MIX给77kWh的电池包也做到4C级的充电能力的话，相应的会在热失控层面的设计以及用料要求会更高。但个人感觉，77kWh没什么太大必要做到4C（当然，做了更好，而且大概率会是4C），而102.7kWh那个电池包版本，更适合做4C级充电。

 

那现在这么看极氪MIX，基本情况是，一台百公里能耗13.8kWh左右的纯电SUV，最大续航556km，充电时间大概是15分钟补能最多400km左右的纯电续航。但最大功率310kW，也就是说，这台车为了保证续航里程不错的表现，相对的在动力性能上稍微有一定的削减，然后具体的还是要看这台电机的动力输出调校风格是怎么样的。

最后

看完极氪MIX的申报信息之后，第一感觉就是这台车的能耗做的挺低的，一台紧凑SUV能做到和轿车的电耗相当，抛开电池重量稍微轻一些之外，13.8kWh/100km的电耗水平，在同级别车型里也已经是很好的表现了。

但用户往往只会关心最终能达成的最大续航里程，因为这个数据更加直观的给出了这台车的“实力”，所以很会很容易忽略掉续航里程背后的真实性问题，也就是最终续航的达成率。其实在省电的同时，极氪MIX在三电系统上的用料，也包含了对续航里程真实性的一些优化和提升，至少目前来看用料都很好。

接下来唯一需要思考的是，这台车在三电用料很顶的前提下，能不能做到20万元左右的价格了。