欧盟对中国电车加关税，比亚迪被区别对待？

车圈贸易战又开打了，欧盟最近决定对中国产的电动车，要征收反补贴关税了。这个事其实大家都看得明白，无非是：打得过就自由贸易；打不过就制裁加税那一套。

但这次不一样的地方在于，欧盟对每家车企收的税率竟然还不一样：

对比亚迪加征17.4%

对吉利加征20%

对上汽最狠，加征38.1%

 

对国产的特斯拉则适用单独税率，至于税率是多少，欧盟没说。

既要加关税，还要区别对待，税率最多差出一倍还多，在以前这是闻所未闻的。那欧盟这看人下菜谍的骚操作，背后有哪些算计呢？

临时关税

价码还能聊

咱们先来对齐一下基本信息，因为全网对这事的报道虽然铺天盖地，但真是能说清这是个什么事的却很少。

首先，欧盟这次加的只是个临时关税，并且是预计7月4号开始施行。之所以要等到7月4号，就是还留有谈判空间，如果到时候还是没谈成，临时关税才会执行。

第二呢，征收临时关税不需要欧盟成员国的同意，只需要欧盟委员会通过就行。而现在这个欧盟委员会主席——冯德莱恩，是一个“身在欧盟心在美”的裸官，丈夫孩子都在美国，自己孤身一人在欧洲为了美国的利益奔走呼号。

 

所以，这个临时关税基本就是冯德莱恩拍脑门定的，目前还不完全代表欧盟整体的意志。

更大的考验其实在4个月之后的11月份，因为到时候就要决定临时关税是不是要变成永久关税了，而这就需要欧盟27国一半以上的国家同意才行。所以，整件事情还不是尘埃落定，还有争取的空间。

区别对待

暗藏心机

接下来再来说说欧盟为啥要在税率上区别对待。其实前不久美国也对中国电动车加关税了，美国没搞区别对待，税率统一是100%。这是因为美国就是想彻底把中国电动车剔出市场。

而欧盟之所以搞区别对待，说明还没想把中国电车彻底挡在门外，这生意还是要做的，但是跟谁做、怎么做就是个问题了。

首先，欧盟对上汽最苛刻，税率最高。那欧盟为啥要针对上汽呢？原因有二，第一是上汽销量大。

上汽去年的海外销量有120万辆，其中在欧洲卖了33万辆，在欧洲每卖出10辆中国品牌电车，就有7辆来自上汽。

销量最大、威胁也最大、而且只有从销量大户身上，才能收上足够多的税来呀……

 

第二是因为上汽拒绝交出电芯配方 。在公布加税的决定之前，欧盟还“例行公事”般的对中国车企做了一番调查，调查车企就算了，还要调查上下游关联企业。有的车企，光关联企业就被调查了200多家。

这还不算，欧盟调查团还要求中国车企交出电芯配方。这显然就是打着反补贴调查的名义，窃取商业机密呀，所以被上汽给拒绝了。

 

于是，欧盟也就把上汽列为了不配合调查的车企，顶格的惩罚性关税就不意外了。

对上汽是顶格关税38.1%，对比亚迪的关税只有上汽的不到一半——17.4%。

那为啥对比亚迪“相对友善”呢？按照欧盟的说法，因为比亚迪拿到了17.4%的补贴，所以税率就是17.4%。

但我们认为这不是真正的原因，更重要的原因是比亚迪去年在欧洲一共才卖了1.6万辆车，对欧洲车企没啥实质威胁。

 

另外，欧洲虽然不欢迎进口的中国电车，但是对中国车企的投资却是非常欢迎的。

目前比亚迪已经在匈牙利建厂了，还正在考虑建第二家工厂。

 

所以，对全球最大的、技术最先进的，且正要在欧洲投资建厂的比亚迪，欧盟没有理由把事做绝，给比亚迪一个最低的关税，也是为了做事留一线、日后好相见。

再来看吉利，吉利的关税是20%，这是除了比亚迪，加征关税最低的中国车企了。

欧盟的规定是这么说的，除了比亚迪、吉利和上汽这三家之外，其它配合调查的车企，平均加征21%的关税，其他不配合调查的车企，平均加征38.1%的关税。

吉利之所以税率比较低，我想和几个因素是有关系的，首先因为收购了沃尔沃，吉利也算是沾上欧洲血统了；其次呢，吉利是奔驰的最大股东。吉利旗下的极星、极氪、领克也都在积极开拓欧洲市场。

 

被区别对待最明显的就是特斯拉了，欧盟这不是叫反补贴关税嘛？特斯拉当年在上海建厂的时候，上海政府给土地、给贷款，特斯拉也照样享受我们的购置税减免，这些补贴都不用调查，新闻上都是公开报道。

但欧盟对特斯拉却网开一面，再一次说明，所谓的反补贴关税就是个纯纯的幌子，赤裸裸的贸易保护才是真的。

加完关税

中国电车还能打吗？

这个问题股票市场给了最好的回答，欧盟公布了加关税的消息后，第二天比亚迪的股价一度大涨了8.5%，吉利最大的涨幅也达到了4.5%。只有被针对的上汽，股价是跌的。

 

为啥被加征了关税，股价还涨了呢？看看同款电动车在国内和欧洲的售价就知道了:

MG4在国内的价格是10.98万起

在法国，入门的标准版是24990欧元，大约是人民币19.5万。

 

再举个例子：

比亚迪元在国内的售价是11.98万起，在法国的售价是37990欧元，大约是人民币29.6万。

 

在这样的价格差距面前，欧盟加征的这百分之二三十的关税，并不影响中国电动在欧洲的价格优势。

甚至，相比卷出天际的国内市场，即便是加征了关税，欧洲依然算是利润丰厚的市场。

该反制吗？

怎么反制？

欧盟宣布对我们的电车加关税后，我看到很多网友都呼吁我们要对等制裁：

 

反制是必须反制的，但怎么反制就有讲究了。问题在于，德国的BBA+大众在中国销量巨大，我们反制起来手段很多，但德系车企和德国政府这次是明确反对给中国电车加关税的，最后虽然没能阻止，但也在呼吁尽量压低一点。

 

我们要是制裁他们，就是打压欧盟内部对我们“友好力量”。

所以，冤有头债有主，我们反制必须得精准。实际上，这次对中国电车加关税，法国是最大的幕后推手，说是始作俑者也不为过。

我们的反制其实不是必须在汽车行业，有句话叫：你打你的，我打我的。

在哪个领域发起反制并不重要，重要的是把始作俑者打疼。最能让法国疼的其实就是农产品、红酒、和奢侈品。

 

另外，欧盟加关税就是想逼迫中国车企和供应链企业去欧洲设厂，我们可以设厂，但在哪设厂是我们的自由，避开那些推动给我们加关税的国家，也可以是我们反制的措施之一。

写在最后

借用前几天王传福的一段话，国外的政治家们担忧害怕，正说明我们做的还不错。

 

中国车企已经逼得欧美撕下了遮羞布，彻底不装了，赤裸裸的贸易保护了。

但是呢，虽然困难重重，但中国汽车出海是必须的。魏建军曾经说过：就算死也要死在出海的路上。

欧美不等于全世界，我们在尽量拉住欧盟的同时，也要更重视新兴市场。另外，电车出口虽然更受关注，但油车出口依然是主力。并且，中国的混动车，更适合欧美之外的，基础设施不那么完善的市场。

设想一下，如果7.98万的秦PLUS DM-i大规模出口，结果会是怎样的呢？

所以，别只盯着欧美，别只盯着纯电车，中国汽车出海，加油吧！