无人驾驶出租车来早了吗？

一边是有网友打车7.1公里仅花费5.07元引发流量关注，另一边则是被投诉行驶过慢堵塞交通，萝卜快跑最近在武汉的遭遇可谓悲喜交加。

有人认为如此低价竞争，让出租车司机、网约车司机面临失业危机；还有人认为无人驾驶出租车技术、商业和法规都不成熟，远没有到落地应用的时候。

时代的车轮滚滚向前，从不理会世人是否同意，但任何先进技术的落地也有其天时地利人和的时机，否则先进不小心就会成先驱。

无人驾驶出租车来早了吗？网通社编辑部展开了讨论……

从全球范围来看，自动驾驶技术已经成为汽车产业发展的重要趋势之一，特别是经历了2022和2023年的“自动驾驶寒冬”之后，存活下来的特斯拉FSD、通用Cruise等海外自动驾驶技术的快速发展和应用，为整个行业树立了标杆和示范。

同时，随着人工智能、物联网、5G移动通信等新一代数字技术的不断发展和成熟，自动驾驶技术的商业化进程也在不断加速。在国内市场，百度、Waymo等企业在自动驾驶领域的持续投入和创新，也推动了整个行业的快速发展。这种行业发展趋势为百度自动驾驶无人出租车在国内的落地提供了广阔的市场空间和良好的发展前景。

特斯拉FSD和通用Cruise等海外自动驾驶技术的发展和应用经验，可以说是为百度在内的自动驾驶无人出租车在国内的落地提供了有益的借鉴。特斯拉FSD通过全视觉方案实现了高度自动化的驾驶体验，而通用Cruise则通过综合方案（摄像头+毫米波雷达+激光雷达）提升了自动驾驶系统的安全性和可靠性。

这些经验表明，自动驾驶技术的发展需要不断创新和突破，同时也需要关注安全性和可靠性等核心问题。百度在十几年的自动驾驶技术的研发和应用过程中，可以借鉴这些海外经验，并且正是有这些潜在的竞争对手存在，才会让百度的落地进度如此之快，或者说如此之“急”。

近期萝卜快跑在武汉引发了不少争议，再加上北京、上海和青岛等城市陆续出台自动驾驶/无人驾驶汽车的相关文件，一时间让无人驾驶出租车突然备受关注。

无人驾驶出租车（Robotaxi）并不新鲜，从美国到中国，从测试到小范围应用，时间跨度已有近十年时间。从技术发展来说，无人驾驶出租车的时代肯定会到来，但如果是现在？我想还为时尚早，强行大范围推广也有拔苗助长之嫌。

一直以来，官方对科技领域的创新都给予包容和鼓励，比如过去十年来我们享受到了一轮又一轮技术推动生活的红利，网购、线上支付、外卖、网约车都已经成为社会生活的标配。

但与此同时，人们发现各个创新领域的监管力度却参差不齐。比如在线上支付发展初期，就有严格的监管介入，我们买东西扫码支付时从来不用担心支付安全问题。

但在外卖平台，一旦消费场景没有那么闭环了，事情也就变得更复杂起来。比如商家和消费者的差评矛盾，还有大多数外卖骑手在机动车道、人行道抢行、逆行等不遵守交通法规的行为，至今没有得到很好的解决。

回到在武汉已经开始“拉活”的萝卜快跑，进入了比外卖更加复杂的应用场景，涉及面更广，引发的矛盾和争议也就更尖锐。

因此，我认为无人驾驶出租车行业的发展应该循序渐进，不要拔苗助长，社会需要适应无人驾驶出租车，无人驾驶出租车也需要适应社会。

此外，无人驾驶出租车产业也不应该走前期“野蛮生长”的老路，官方应该更加积极严格的介入监管，在鼓励技术发展的同时，确保监管法规、道路交通安全法规、数据信息管理等能够相应的跟上。希望科技技术创新应用的同时，监管手段和效率也能够与时俱进。

无人驾驶技术作为当今汽车科技发展的前沿领域，其商业化运营不仅是科技进步的象征，更是社会变革的重要标志。正如过去的工业革命、信息革命一样，每一次科技变革都是推动社会进步的重要力量。

科技进步的一大特征是解放人力、实现高度自动化，但同时也会伴随着一定程度的社会阵痛。从这个角度来看，以萝卜快跑为代表的无人驾驶出租车公司大范围商业化，势必造成大部分出租车司机、网约车司机丢掉“最后的饭碗”。

但是，我们不能因为畏惧变革而止步不前。如扫码支付的普及，使公交车由原本的1名司机+2名售票员，优化为如今的只有一位司机；使便利店内由原本的5-6名工作人员，优化为如今的1-2名工作人员，不仅提高了运营效率，也降低了运营成本。

无人驾驶出租车的普及同样不仅能提高交通效率、减少交通事故，还能解放出租司机，让他们有更多的时间和精力投入到更有创造力的工作中。

在经过多年研发、测试后，如今，无人驾驶技术已经具备了商业化运营的基础条件，我们应该顺应这一趋势，积极推动其发展与应用，否则，我们将错失科技带来的巨大机遇，甚至被国外的科技强国抢占市场。

此外，无人驾驶出租车的商业化普及，也可以一定程度倒逼人到中年的社会中坚力量们在原本的行业领域继续深耕，而不把出租车、网约车当成职业生涯最后的救命稻草。

最近，“苕”萝卜勇闯武汉成为了各大平台的热议焦点，就像十几年前，巡游出租车抵制网约车一样，现在的武汉，网约车开始抵制萝卜快跑，而抵制的诉求也完全一样“留口饭吃”。

对于这个现象，我认为生产力的发展不可阻挡，AI大模型和高精传感器的大面积应用，一定会淘汰落后生产力，网约车和出租车的全面抵制也是因为萝卜快跑的几个优势让他们感到了危机。

第一是安全，萝卜快跑的安全体现在自我保护，它虽然跑的慢、对外“唯唯诺诺”，但开的非常稳，也可以根据外界环境做出合理的操作。目前有报道的几起事故，大多是遇到了个别不遵守交通规则的车辆或行人。

第二是没有纠纷，等车、输号码、上车、到地方、下车，没有和人的交流，不存在绕路等潜在问题，避免纠纷，甚至对一些社恐人群来说是极为友好的体验。

第三是学习能力强，经过一周多的商业化运营，一些武汉市民和司机已经反馈，有的“苕”萝卜都学会加塞和别车了，这也是AI经历实战带来的快速提升，也为萝卜快跑更大规模的商业化运营打下了基础。

可以说自动驾驶出租车商业化带来的优势很大，但还需要考虑民生问题，低迷经济形势遭遇AI浪潮的围攻下，网约车可能是很多企业员工最后的退路，无人驾驶网约车的出现势必会给从业者带来危机感，即使他们的数量仅仅是传统出租车和网约车的百分之几。无人驾驶出租车全面取代传统网约车的时间或许是5年后，或许是10年后，在此之前有序引导网约车司机转业，或许才是正道。

萝卜快跑在武汉大面积铺开，说明了Robotaxi的商业化得到市场认可。

常言道，资本不会做亏钱的买卖。“萝卜快跑”热议下，7月10日，百度股价盘中一度涨超12%；被称作“Robotaxi第一股”的如祺出行，在港股上市次日，股价一度较发行价涨超14％。资本之所以会在当下这个时段涌入，无疑肯定了Robotaxi的落地。

不只是资本，相关政策也在给出积极回应，比如推动无人化试点，提供Robotaxi和L3级别的测试牌照，给予商业化运营资质等等。

再换个角度，如果没人选择Robotaxi，Robotaxi所要面对的是“死路”，而不是资本的青睐，更不是订单的增加，更不会让网约车司机危机感增加。

无人驾驶出租车（Robotaxi）到来，让日常出行多了一个选择。出行市场竞争加大，利益冲突下的争议在所难免，一如当年网约车的入局出租车市场。

没有十全十美的产品，也没有十全十美的服务。在商业化进程中，本来就是在试错中不断调整优化。此外，在事物发展过程中，适当的予以肯定，将会助推创新和进步。

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