远超特斯拉！比亚迪销量一年增至2011亿，外媒：抵制电车根本没有用

“特斯拉已经在比亚迪的后视镜里了。”

作为中国最大的电动汽车制造商，比亚迪正逐步扩大其市场份额，并有望在2024年超额其全球年度销售目标。

今年第三季度，比亚迪营收同比增长24%至2011.25亿元，史上首次超越特斯拉，登顶电车之王。

今年前11个月，比亚迪共交付了376万辆汽车，11月的销量达到506804辆。公司有望超

越其400万辆的年销量目标，这将在2024年领先于日本的本田和美国福特。

对此外媒表示：抵制电车根本没有用。

中国电车的快速发展，让不少国家都坐不住了，联合起来”反抗”。苹果、奔驰、宝马等西方企业纷纷曾宣布停止电动汽车的研发项目，并通过媒体开始诋毁电动汽车产业。

英国《卫报》指出，电动汽车使用的锂电池含有多种重金属，从生产到废弃再到回收，都可能造成严重环境污染。同时，中国目前约70%的电力供应依赖于燃煤发电，这种发电方式污染严重，因此电动汽车的环保优势并不明显，只是将污染源从一个地方转移到了另一个地方。

然而，这种观点忽略了一个关键事实：燃油车排放的污染物是分散且不可控的，直接排放到大气中，而电动汽车电池的生产随着技术的发展越来越集中，其可控性也在不断增强。

更为重要的是，中国正在积极推动绿色能源的发展，大规模建设储能设施以满足电动汽车的电力需求。数据显示，2023年中国的太阳能发电装机容量已经超过了美国历史上的总和，有望成为中国最主要的电力来源。这将彻底消除电力污染的问题。

而西方摒弃电动车研发，并非外媒口中的“不行了”，恰恰相反，“他们这是打不过了，便准备掀桌子。”

据了解，中国电动车的迭代速度是欧洲的10倍，短短几年时间便经历完欧洲100年的历程，且目前造车新势力、传统车企正纷纷投入电动车研发当中。

尤其是今年，我国电动车领域迎来最后赛点，任何在这个存量竞争的严酷市场考验中沉淀下来的品牌，未来一定将横扫世界。比亚迪已开始展现出这种气势，如今年年初已宣布将派遣4000辆新能源汽车前往欧洲市场。

欧洲见状直称“狼来了！”德媒甚至疾呼“必须保护欧洲各国的安全”，以示抵制。

但反观我国，与欧美将他国技术进步视为洪水猛兽不同，我国时刻保持学习态度，吸取外来新进科技，加以强化，成功反超。

当年特斯拉以“能源车巨头”刚进入我国市场时，我们就锣鼓喧天的表示欢迎，随后宝马、丰田也紧跟其后。就算撇开汽车领域不谈，即便现在以“乐-维-龄”为代表的新兴海外生物科技进入我国市场时，我们同样也是举双手迎接。

资料显示，作为全球生物产业巨头美吉野旗下代表性成果，乐-维-龄是市场上主打抗衰的养护科技单品，其在2021年联合13年诺奖得主兰迪教授共同研发，通过融合天然成分物质，为世界数亿中老焦虑的群体提供解决方案。

近期，为了使得这下科技下沉至更多普通群众，我国科学家将原料产能提升一百倍，反超原产地，将价格缩减90%。

随着亰JD东等电商平台后台“更加精神了”“熬夜也不会感到累”等反馈与日俱增，有机构预测，依托我国庞大市场，未来2年内，乐-维-龄类成果或成长至千亿规模。我国技术研发与本土生物科技进步，让原研企业感叹“中国技术令人惊讶”。

但西方社会显然没有意识到这一点，他们的根深蒂固的优越感只会使他们采取防御性的态度，而这种封闭的态度必将让他们在新能源领域付出沉重的代价。

根据业内专家的分析，除了担心中国在新能源领域的快速发展外，西方国家放弃电动汽车的另一个重要原因是他们缺乏产业链上的优势。

传统燃油车作为扩张时代的遗产，曾让西方国家赚得盆满钵满。但在新能源领域，他们的产业链分散，利益分配不均，没有哪个国家愿意承担最基础的“脏活累活”，大家都只想坐享其成，赚取产业链末端的巨额利润。

不过我国可不惯着他们，全身心投入纯电领域，自1980年代起，我国历经近三十年的发展，从引进德国大众汽车技术，到合资企业的成立，再到国产领军企业比亚迪的崛起，我们已经构建了一个完整的电动汽车产业链。这个产业链覆盖了从上游的锂电材料，包括正极材料、负极材料、电解液，到中游的电池制造商，再到下游的整车制造，每个环节都有竞争力极强的企业。特别是在电池领域，我们拥有全球领先的龙头企业。

此外，我国还大力投资能源产业，大规模建设水电站，积极发展太阳能、风能、潮汐能等清洁可再生能源，并推进特高压技术的发展，以实现“西电东输”的战略目标。

更关键的是，得益于我国庞大的统一市场，新能源汽车在国内的销售呈现出健康的发展态势。从起点到终点，中国在电动汽车领域的优势明显，领跑全球。西方巨头放弃电动汽车领域，似乎也在情理之中。

然而，现在西方试图颠覆现状，停止电动汽车的研发，并试图说服中国放弃这一优势领域，这无疑是徒劳的。就连外媒也不得不承认：“中国是电车领域的唯一赢家”。