车企求生各显神通，谁能笑到最后？

随着2024年的深入，中国汽车行业的竞争态势愈发激烈，业内普遍将这一年视为淘汰赛的开端。各大车企纷纷调整策略，以求在这场没有硝烟的战争中站稳脚跟。

小鹏汽车创始人何小鹏的断言引起了广泛关注，他认为2024年将是中国汽车品牌进入残酷竞争的第一年。这一观点得到了业界的普遍认同，多家新造车公司已相继倒下，行业洗牌正在加速进行。

在新老车企的阵营中，双方采取了截然不同的策略。新势力车企如蔚来和小鹏，选择了积极的扩张路线。蔚来不仅在今年9月推出了第二品牌乐道，还紧锣密鼓地规划着第三品牌萤火虫，预计明年首款车就将面世。小鹏汽车则推出了主打青春感的全新MONA系列，试图吸引更多年轻消费者。这些新势力车企通过不断推出新品牌和新车型，寻求新的增长点，以差异化竞争在市场中立足。

相比之下，传统车企则显得更为谨慎，选择了收缩路线。吉利几何并入吉利银河，飞凡汽车回归上汽荣威，极氪则“吞并”了领克。这些举措反映了传统车企在内卷环境下对资源整合的重视。他们希望通过整合内部资源，提高运营效率，降低成本，以实现可持续发展。

合资品牌方面，也展现出了新的姿态。广汽集团将办公地点从繁华的珠江新城CBD搬到了番禺，与广汽自主和广汽丰田的距离更近，旨在实现资源整合。一汽丰田则将销售公司总部从北京迁至天津，同样是为了资源整合和提高运营效率。这些变化表明，合资品牌正在通过调整组织架构和资源整合，来应对市场的变化和挑战。

在新老车企的博弈中，新势力车企的扩张策略备受关注。然而，蔚来的扩张之路却充满了争议。尽管蔚来在三季度实现了186.7亿元的营收，但净亏损却高达50.5亿元，同比增加了11%。这一数据让外界对蔚来和李斌的质疑声再起。蔚来成立十年仍未盈利，且不断扩张，引发了车主和市场的担忧。车主们希望蔚来能够更加注重健康运营，而不仅仅是追求扩张。

面对市场的质疑，李斌在蔚来十周年内部信中重提初心，表示每次回归初心都能帮助蔚来走出困境。然而，随着蔚来车型和品牌的不断增加，需要搭建更多的销售体系和融资体系，这无疑需要更多的资金投入。因此，李斌对蔚来的基本经营单元效率提出了更高的要求，并严格评估投资回报率。蔚来的资金现状已经不允许它继续铺张下去了。