丰田雅力士GR M来袭，中置2.0T发动机，小车也疯狂？

在万众瞩目的2025东京汽车沙龙上，丰田汽车展出了一款颠覆传统的雅力士车型——雅力士GR M。这款车型不仅代表了日系品牌在技术创新上的又一突破，更彰显了丰田章男对赛车精神的执着追求。

雅力士，作为丰田旗下的入门级两厢车，曾在国内市场留下足迹，但其当前一代车型的主要市场已转向欧洲。此次推出的雅力士GR M，并非简单的改款或升级，而是一次全新的尝试。它采用了中置发动机的设计，这一改变不仅让车辆的动力系统焕然一新，更赋予了它跑车般的操控性能。

传统的前置发动机车型，在动力传递和前后配重上往往存在不足。为了解决这个问题，一些车型采用了发动机变速箱综置的设计，将动力传递到后轮。然而，这种做法虽然改善了动力传递问题，却带来了车头过长、占用驾驶舱空间、后排空间狭小等新的困扰。丰田则通过中置发动机的设计，完美解决了这些问题。雅力士GR M的前后配重比接近50:50，动力可以快速传递到后驱，甚至可以实现四驱配置。

在动力方面，雅力士GR M同样不容小觑。新车基于GR雅力士开发，原本搭载的是1.6T三缸发动机，输出300马力。但为了满足更高的性能需求，丰田计划将发动机升级为2.0T四缸发动机，代号为G20E，目前仍处于开发阶段。这款发动机可以横向或纵向安装在车内，中冷器位于左侧，后部车身需要开口以供应冷空气。在量产车中，发动机功率目标超过400马力，而在赛车版本中，功率有望突破600马力，足以媲美一些中置跑车。

面对如此强大的动力，如何确保驾驶稳定性成为了一个关键问题。丰田为此采用了一套先进的四驱系统。发动机位于相当靠后的位置，下方配备了一个副轴齿轮装置，可以将动力传递到前轮。变速箱则位于车身底部，前后动力依靠捷太格特提供的ITCC电磁多片离合器系统进行分配。这套系统可以根据驾驶模式改变前后轴的扭矩分配，与大众的Haldex系统类似，但更加小巧轻便，非常适合雅力士这样的小型车。

然而，尽管雅力士GR M在性能和操控上表现出色，但其市场前景仍充满不确定性。由于发动机占据了后排和后备箱空间，车辆只能在前部留有一个前备箱，实用性大打折扣。因此，丰田是否真正量产这款车型还未有定论。有媒体推测，雅力士GR M可能是丰田MR2中置发动机跑车的继任者的套壳测试车。MR2是一款定位较低的中置小跑车，曾在全球范围内销售多年，如果新一代MR2发布，将与前置后驱的丰田GR86形成互补。

丰田章男作为赛车运动爱好者，一直致力于将赛车精神融入丰田车型中。从自吸V10的雷克萨斯LFA到小钢炮GR雅力士，再到如今的中置发动机雅力士GR M，丰田在硬核车型领域不断推陈出新。然而，在新能源车型逐渐成为主流的今天，丰田是否还能在燃油车领域保持领先地位，让我们拭目以待。