给中国新能源车长脸了！一路开进北极圈过夜，零跑C10这么强？

在北极圈的极寒环境下，驾驶新能源车过夜，想想都会觉得危险，因为在极端环境下车辆的续航、电池效率等都会受限，因此很少有新能源车会进入北极圈。但也有例外，比如零跑汽车就组织了C系列，在前不久跨越万里进入北极圈过夜追极光，其中就有大家关注的零跑C10。显然，零跑对自己造的新能源车进入北极圈很有自信，那么零跑C10真这么强，能抵挡住北极圈的极寒吗？

 

驾驶新能源车进入北极圈，其实与很多朋友过年开新能源车返乡一样需要面临续航是否够用的问题，这对零跑C10来说的确是个考验。不过，零跑C10提供了增程车可以选择，所以在北极圈补给并不方便，或者是长途行车赶时间的情况下，可以不用耗费精力规划停车充电的事情。

 

目前，零跑C10增程车是搭载了容量28.4kWh的电池包，满电的情况下具备CLTC纯电续航210km，满电满油的情况下综合续航里程则达到1190km。所以在寒冷的季节里需要长途行车，加油就能实现快速补能，丝毫不用担心车子会在半路趴窝，无法快速到达目的地。同时，由于增程车补能效率相对更高，所以在北极圈或者是冬季用车的时候，坐在车里也可以放心大胆开空调。

 

当然了，无论是不远万里前往北极圈，还是春节前开长途返乡过年，除了考验车辆续航，对司机来说也是一种挑战。因此，现在很多朋友都希望自己的座驾能有一定的智驾功能，可以在长途开车的时候提供更多帮助，降低疲劳感的同时也提升行车安全性。

 

针对这样的需求，零跑C10全系标配了Leapmotor Pilot系统，支持L2级别的驾驶辅助功能，路况好的时候已经够用。除此之外，智驾版还配备了激光雷达、Orin-X智驾芯片，具备NAP高速智能领航辅助驾驶、NAC导航辅助巡航等功能。长途开车，零跑C10就能帮助车主自动跟车行驶、自主上下匝道，以及在红绿灯前自动起停、识别斑马线、转弯掉头以及自动泊车等操作，能够减少踩加速/制动踏板的频率，驾驶员走神的时候也可以进行提醒，或者是主动刹车，保证行车安全。

 

另外，无论是冬季用车还是在北极圈过夜，车子的空调工作稳定性、制热效率等同样需要重点关注，否则在零下二三十度的雪地过夜会很容易被冻伤。零跑C10能在北极圈依旧提供稳定的热供应，得益于它采用了先进的热泵空调系统，如果是纯电车，它还使用了高效宽温域热管理技术，覆盖-40℃-45℃全温域工况，保证车辆性能的同时还可让热泵低温续航提升15%。

 

值得一提的是，零跑C10同样具备远程控车功能，低温环境下需要用车前，就可以直接在手机app上提前打开车里的空调并设定好温度，同时提前打开方向盘加热、座椅加热功能，这样在用车时，整个座舱内就会处于温暖状态，冬季出行不用愁。

 

当然了，要想在车上过夜，拥有良好的休息环境和空间至关重要，否则车里过夜就是一种折磨。零跑C10定位是中型SUV，尺寸不算小，长x宽x高(mm)4739x1900x1680、轴距2825mm，尺寸相对较大的基础上，零跑C10的前排座椅靠背也支持全平放倒，再将后排座椅放倒之后铺上床垫，就能形成长度超过2.7米的大床，可以轻松睡下两个成年人，甚至是一家三口。

 

倘若不想睡，而是准备在车里小憩一下，可以选择只放倒零跑C10的前排靠背，从而构成类似沙发的效果。同时零跑C10的车机系统也内置了不同的模式如休憩模式、露营模式，开启后车辆会自动调整空调温度、音乐等，营造更好的休息氛围。

 

在寒冷的冰雪路面行驶，对新能源车的动力系统也是考验，而零跑C10全系都是电机驱动，搭载了最大功率170kW、最大扭矩320N·m的电动机，所以即便是在低温环境下，车辆的驱动性能依旧可以保证，而且由于是后轮驱动，在爬坡的时候零跑C10也能拥有更好的表现。

 

写在最后：

能够进入北极圈并过夜，本质上对新能源车来说是一次全方位的考验，显然零跑C10也经受住了这样的考验，也充分展示了自己应对极寒天气的底气和实力。当然，我认为更重要的是，零跑C10以及零跑C系列的几款车型，代表着目前中国新能源车的造车水准，它们能够在北极圈成功过夜追极光，何尝不是给中国新能源车长脸呢。