快节奏追求效率的社会环境,总会掺杂着几分急躁,人们开始习惯急于求成,不看过程只看结果。
就拿世间最难的“赚钱”这件事来说吧,搔首弄姿打擦边的网红,高喊家人老铁买买买的带货主播,可能一天的收入就抵得上,那些寒窗苦读十余年,顶着911/285高学历的人们牛马一年的工资。
诚然这里面多少带有点幸存者偏差的感觉,但这依旧很容易动摇大家三观和价值理念,而这种现象其实一直在潜移默化让人们接受,并让他们将这种风气当做是创新,是重塑,是前卫,是年轻化。
可问题是,赚得多,卖的好,受众面广就一定是正确的吗?00后运营官方账号,搞几张猫咪动图放上去加个字帖和背景音乐,就能大火大热,涨粉引流一条龙。可你能说这种运营账号的方式是正确的吗?承认吧,你只是图个新鲜感罢了。
诸如“赚得多就是对+好”的风气,其实早已渗透到各行各业,甚至在汽车制造这一重工业领域,也大有车圈变饭圈的迹象,养得一批好水军,控得一手好舆论,就能站在舆论制高点号令四方,吸引一众不明真相的消费群体为其买单,这种把流量转化成销量的操作,如今细细数来,竟然快成为汽车行业的常规操作。
某些车企没造车底蕴没核心技术,连造车都得靠代工生产,可就因为人家会营销,会积攒流量,然后就火了,卖爆了赚麻了。有底蕴有技术有科研团队的传统车企羡慕吗?那都羡慕死了好不好,可那有什么办法,也学人家贩卖人设当网红,还是算了吧。前段时间车企掌门人集体从幕后走到台前,那别扭劲儿隔着屏幕看着都尴尬。倒不如踏踏实实造车,造好车,造一辆年轻消费者喜爱和需要的车。
不过酒香也怕巷子深呀,一向以“技术理工男”自居的奇瑞,一直都在踏踏实实地造车,产品也可圈可点,可市场表现始终无法取得质的突破。
所以要学营销,也要造好车。这里的营销,不是为了自夸什么几百万之内最强,也不是吐槽明嘲暗讽友商竞品,更不是控评拉水军搅浑水。就是单纯让大家知道市场上存在着这样一款车,一款这种摸样的车。而这里的造好车,也不是只揪着车辆的单一特性如配件、智驾等夸夸其谈,而是360°无死角似的展现车辆真实摸样,从外观造型到内饰用料,从配置性能到底盘调教,从核心技术到巧妙贴心的小设计等等,都掰碎了以最真实的摸样展现给观众们,让他们去评判这辆车到底值不值。
记着之前好像哪吒就搞过官方直播拆分,让大家对哪吒品质能有个更加直观的了解和认识。可敢这样干的车企毕竟是少数里的少数,在很多人来看,钻研造车是件费力不讨好的事儿,而且很多工艺和技术即便是成功了,人们也不看得着摸得着,属于锦衣夜行的范畴。可营销搞得好就不一样了,有热度有话题,市场关注一上来,还何愁车卖不出去。可这能说是劣币驱逐良币吗?这只能说明人家更懂得如今年轻消费者要的是什么,并通过打造或编织的方式,满足他们的心理和生理多重需求,充其量就是个剑走偏锋嘛。
可这真的公平吗?对那些数年如一日坚持研发创新技术的车企公平吗?前段时间智己L6上市,给大家带来了很多技术性的创新和突破,像灵蜥底盘、四轮转向、固态电池、准900V超快充等等,另外人家还全系标配N家254 TOPS算力芯片、超远距激光雷达、去高精地图城市NOA等等,配合低至20万元的最终售价,整体性价比是不是感觉还不错。
然而就是这样一款不错的车子,却因为在预售时把竞品标错参数,而被网络舆论频频霸凌,即便后续官方多次道歉,依旧无法阻挡黑子的怒火,大量高同质化的抹黑文案刷爆各个社交媒体平台,从品牌到员工,从员工到客户,无一幸免,这背后说没有推手,谁信?
有人的地方就有江湖,而江湖不是打打杀杀,是人情世故。商人逐利没错,做强做大也没错,可这些都需要建立在公平健康的市场竞争上,商战里的尔虞吾诈不适合用在汽车制造上,因为每次侥幸和取巧,都是对千千万家庭的不负责。
作为全球最大的汽车市场,国内汽车行业的生存空间很大,容得下各种差异化品牌。玩流量和人车家生态互联的小米,以华为赋能座舱和智驾的智界,以及有科技创新和性价比兼顾的智己,都可以在20万级新能源市场共存。然而这个市场有时又很小,当你想要找一辆具备深厚造车底蕴、出色机械素质和创新性核心技术时,会发现在这选择众多的20万级新能源细分市场里,竟无一能打,极氪擅性能,理想擅家庭,小米和鸿蒙智行赋能的智界和问界,则以智驾智能座舱和生态见长。
所以这时我们可以看到智己L6存在的必要性,它既有上汽集团数十年造车底蕴的加持,同时科技创新的造诣,在行业里也处于领先水准,这种融合传统和新势力两家之长的操作,让它成为很多理性消费者的选择,据不完全统计,智己L6目前预定订单已突破3万单,成绩斐然。
很多时候,靠营销很难实现指鹿为马,因为群众的眼睛都是雪亮的,所以奉劝善于玩舆论的友商们,与其靠阴谋当搅屎棍,倒不如提升自己,沉淀自己,把快餐思维转化成长期主义,坦坦荡荡地在擂台和对手对拼。