年目标提升至12万：小米汽车6月开双班生产，高层称“不差订单”

 

“目前阻挡小米汽车销量实现´遥遥领先´的，就是交付周期问题。”小米集团总裁卢伟冰在5月23日的小米2024年一季度财报发布会上，针对小米汽车的销量如此回应道。他认为，目前小米在汽车上的主要挑战是交付能力，而不是订单或者是服务网络或者销售网络这些。

“我们车在订单不是很大问题，我们的车问题口碑很好。”其表示。在其看来，小米汽车“不差订单”。

5月23日，小米集团公布2024年第一季度财报，其中，智能电动汽车业务被首次提及。不过，由于小米SU7于3月28日正式发布，并于4月开启交付，故其收入并未计算在当期财报中。但由于前期投入，在当期费用支出里，包括了智能电动汽车等创新业务的23亿元费用。

一季度财报显示，小米当期研发开支由2023年第一季度的41亿元增加25.4%至2024年第一季度的52亿元 ，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致 。

财报还显示，截至2024年4月30日，小米SU7系列累计锁单量达88,063辆。截至2024年5月15日，小米SU7系列累计交付新车达到10,000辆。

不过，从小米汽车的周交付量来看，其交付能力十分波动。在5月第三周，周销量终于回升至0.2万辆。在此之前，小米的交付量（4月8日-4月14日）创周销量0.24万辆的高峰后，已经经历了连续四周的下降，并在5月6日-5月12日下滑至0.11万辆。目前，小米显然没有订单的焦虑，而唯一合理的解释就是产能。

 

据其透露，目前小米汽车的交付周期已经在30周以上，按照时间计算基本已经排到了元旦之后。“这对用户订单锁定来说是最大障碍。”上述高层表示。因此，小米高层表示，目前小米正在集中力量解决产能提升问题。而小米提出的方式在生产商进行双班倒生产。目前，小米汽车的生产是单班倒模式。

“在6月份提拉到双班生产，并有信心在6月当月交付超过1万台，并确保2024年全年交付超过10万台。”小米集团总裁卢伟冰表示，“10万台是一个保底的数字，我们要尝试冲刺12万台。这个目标还是很有挑战。”除了解决产能问题，小米高层还表示，未来在销售服务网络建设方面，小米汽车计划至2024年年底将销售服务网络扩充至219家销售门店 ，覆盖46个城市；143家服务中心，覆盖86个城市，基本覆盖中国大陆地区所有省市区。

 

令人意外的是，小米也有意将汽车出口到海外。小米高层表示，目前小米在海外有超过2000家门店，但这些门店在效率、建设上都国内的新零售有很大差距。但小米高层认为，小米的新零售模式是可以在海外复制，具有一定普适性。按照小米高层的说法，未来5年时间小米要在海外做1万家小米之家，这些门店不仅对手机有益，也对其他产品也有益处。“未来几年，小米汽车的出海也需要新零售，这是我们在新零售上的思考。”上述小米高层表示。

另外小米回应了小米汽车毛利率的问题。此前4月花旗曾发布报告，预计小米集团SU7的交付量4月将达5000至6000辆，全年交付量约5.5万至7万辆，预计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6.8万元，整个造车业务合共亏损41亿元。不过，从目前的销量预期来看，小米将要完成的年销量将是花旗预测的两倍，这也意味着其预测并不准确。

不过，从现阶段来看小米汽车肯定还处于亏损之中。那么小米对汽车板块的毛利率规划是如何的？小米汽车高层回应称，在电动车SU7毛利率的仍然是此前披露5-10%。这与此前小米董事长雷军披露的数据一样。4月23日，小米董事长兼CEO雷军在小米集团投资者大会上表示，预计小米SU7大概毛利率会在5%-10%，“今天的销量比预计还要大不少，具体数字我们还需要仔细核算”。雷军表示。

 

小米高层表示，汽车刚开始交付，测算毛利率需要一段时间“跑出来”，在三个月之后毛利率会比较标准。他表示，毛利率取决于几个滚啊进的指标：其一、规模。此前小米预测2024年交付是7.6万台，而前段时间小米将交付目标调整为10万台，而现在则变为12万台。假设能实现，规模变化了很多结果也会随之改变。其次，取决于各个零部件的采购成本，如果销量变化了后续几年的采购成本也会不一样，因为小米谈判的筹码不一样了。

“我们需要时间跑出来，之后再去计算目标，才是有价值的。”上述高层表示。在小米SU7上，其表示小米内部没有一个明确的毛利率目标，但至于小米汽车未来的产品组合会实现多大的毛利率，其并没有透露。小米高层表示，从二季度开始，小米会在财报中单独会对汽车进行详细的披露。

在提升产能、提高交付效率的同时，小米汽车未来的工作重点质疑也将包括智能驾驶。6月18日，小米集团董事长雷军进行了3小时的直播，其中使用小米的高速NOA和城市领航NOA功能。在关于智驾上，雷军辟谣了小米将与第三方合作视觉方案的传言，并小米将每年投入20亿自己研发智驾。在直播中，雷军两次喊话招人，公开询问是否有智驾大牛愿意加入小米。

随后的5月22日，前图森未来中国CTO王乃岩将加入小米汽车，向小米技术委员会主席、小米汽车自动驾驶负责人叶航军汇报。资料显示，王乃岩主导图森未来中国的研发与管理工作，同时负责L2级辅助驾驶、L4级自动驾驶方案的开发落地。在2024小米投资者日上，雷军表示，将进一步加大在智驾的投入。今年小米智驾团队将扩充至1500人，2025年增加到2000人。而小米汽车的目标就是 2024 年内进入行业第一阵营。

不过，从目前来看，且不论华为百度、小鹏等企业早已经实现了对小米的“遥遥领先”，其他企业上汽、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等也都在发力之中，并且特斯拉也被传言今年将在中国市场落地FSD，这将给小米汽车带来不小的压力。另外，实际上小米汽车的订单也面临着流失的压力，而目前不断出现的一些质量问题，也对小米汽车形成了一些负面影响。