综合续航1300km，荣威D5X DMH限时10.98万起，目标插混第一阵营

“D5X DMH的上市，标志着拉开荣威品牌‘荣卷风’行动第二幕，将品质普及战进行到底。”在5月20日的DX5 DMH的上市活动上，上汽乘用车分公司总经理如此说道。这是荣威为了加速加速回归主流市场赛道的宣言。

 

因此，在DX5 DMH的售价上，荣威也给出了一步到位的价格。DX5 DMH共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版四个版本车型，正式售价与此前的预售价格一致，为11.98-14.68万元。叠加限时1000元抵11000的优惠，DX5 DMH的起售价来到了10.98万元起，比宋PLUS DM-i、 银河L7等紧凑型插混SUV车型起售价还要低15000-20000元。DX5 DMH的到来，不仅拉低了10-15万级别的紧凑型插混市场门槛，在性能、续航、空间和安全等方面也具有优势。

荣威DX5 DMH定位为“长续航新主流混动 SUV”，而DMH超级混动就是该车型的杀手锏。该技术具备模块化、集成化、专属化的三大技术特点，能够匹配不同PHEV、EREV和HEV等不同的混动路线，与星云平台、魔方电池共同构建起上汽体系内的三大技术底座。据上汽集团乘用车公司副总经理、上汽集团创新研究开发总院常务副院长及技术中心常务副主任芦勇此前透露，未来，上汽集团将把插混系统等先进技术对外进行合作与反向输出，其中也包括向一些外资品牌提供技术支持。

 

而此次上市的DX5 DMH搭载了由超混专用 1.5T 发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成的超级混动系统，峰值功率为110kW，峰值扭矩为235N·m，零百加速为6.9秒。在续航和能耗，荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，CLTC纯电续航为135km；CLTC 综合续航里程 1300km；WLTC亏电油耗 5.25L/100km。作为对比，宋PLUS DM-i的官标油耗为WLTC为5.4L/100km。

就在北京车展前，荣威D5X DMH进行了从满油满电兰州出发驶往上海的实测，跑出1962km的实际续航，百公里平均油耗仅2.8L。另外，荣威D5X DMH支持快充功率28kW，快充时间仅0.5小时。

 

除了更长的续航、更低的油耗外，安全和舒适也是用户购车的核心考虑因素。在安全层面，荣威D5X DMH采用新一代超高强度笼式车身，使用79%高强度钢占比和44%超高强度钢占比，再加上以双侧小偏置碰撞结构设计，为全车乘员提供同等保护。不仅如此，荣威D5X DMH采用针对长途出行场景，打造了L2级视觉智驾辅助系统，将进一步保障用户的出行安全。

而在电池安全方面，荣威D5X DMH采用的电池，能量密度为109.18，通过智能恒温热管理系统，将电芯内部温差控制在3.5度以内（同级产品一般10度以上），提高电池使用的一致性，让电池更耐用。

 

荣威D5X DMH长宽高为4700/1890/1664mm、轴距为2765mm轴距。在车内空间的打造上，荣威D5X DMH全系搭载了云宿智能座舱、24.6寸一体双联屏，以及全新的斑马智行车机系统，支持配备了手机和车机导航无缝流转、导航一键流转到车机、20 秒内连续 10+ 项指令、充电规划等功能。另外，荣威D5X DMH还配备6KW的大功率对外放电功能，可同时支持电磁炉、取暖器等多种大功率装备，满足用户拓展长途旅行、野外露营等更多元的场景需求。

作为互联网汽车”品类的开创者，荣威在2016年依靠搭载斑马系统RX5，进入了销量的快速增长阶段，并在2020年创造了42万辆的年销巅峰记录。虽然背靠网约车市场，但荣威近几年销量还是出现了连续的下滑。

面对市场的激烈竞争，荣威在4月上旬，豪掷50亿元加入价格战。旗下RX5、超混eRX5、RX5 PLUS、iMAX8、RX9等车型提供至高两万元现金优惠。据荣威官方透露，此次优惠活动发布后，日均订单相较官宣前环比增加47%，荣威4月整体销量环比增长9.7%。

 

对于荣威而言，降价能够帮助其对价格战的竞争，并带来即时的销量增长效果。但想要回归主流市场，只靠价格战是不够的，还需要加速电动化转型并提供足够能打的产品。在D5X DMH之前，荣威在去年11月份曾推出过一款中大型轿车——D7正式上市。这款车型有DMH和EV两种动力模式，这款车也获得不错的市场反馈，4月销量为3690辆，已经成为荣威的销量担当。可以预见的是，限时10.98万元起售的D5X DMH将于D7一同，为荣威冲击更高销量。

在D5X DMH上市后，第三款搭载该系统的车型荣威iMAX8 DMH将于今年第四季度正式上市。除此之外，荣威后续还将推出D5、D6等车型。届时，荣威将初步完成对轿车、SUV和MPV的混动产品的布局，向“插混市场第一阵营”目标进发。