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曾几何时，提到新能源车，很多人想到的第一个品牌就是特斯拉，毕竟不管是从三电系统还是辅助驾驶能力方面来讲，特斯拉都是第一梯队的水准。
此外，特斯拉CEO马斯克还拥有星舰和星链等业务，这对于拔高品牌形象能够起到很大的作用，在很多人看来，火箭和卫星特斯拉都能搞得定，更何况新能源车呢？不得不说，特斯拉在品牌形象建设方面确实非常的出色，值得其它品牌学习。
不过，所有的一切其实都要建立在产品力的基础上，早期的Model S和Model X凭借着出色的性能和比较均衡的综合实力为特斯拉拿下了高端市场，让特斯拉拥有了“豪华品牌”的身份，后期的Model 3和Model Y则通过不断压缩成本，极大的提高了利润表现，让特斯拉赚了个盆满钵满。
特斯拉为了挣钱可以说是无所不用，尤其是取消了仪表盘，并且鼓吹纯电动车型不需要仪表盘，随后又取消了转向拨杆、电子怀挡等等，所有的操作几乎都要通过中控屏来进行，这些小零件看似不值钱，但每年也为特斯拉省下了不少钱。
可以说，特斯拉是最特殊的一个车企，其它的车企都在想方设法的迎合用户需求，而特斯拉则一直在选择教育用户，让用户为了自己的设计改变使用习惯，而且还偏偏能够获得用户的认可，这种品牌号召力着实让其它车企羡慕。
不过，强如特斯拉，如果不思进取的话，也终究会有不被市场认可的一天，据外媒报道，从3月开始，特斯拉计划将上海超级工厂Model Y的产量至少削减20%，这和市场表现不佳有很大的关系。
来自中汽协的数据显示，今年3月份和4月份，特斯拉上海工厂的产量分别是为49498辆和36610辆，同比分别下跌了17.7%和33%。今年前四个月，特斯拉在中国一共生产了28.7万辆的Model 3和Model Y，相比2023年同期下降了5%。对比来看，前两个月的产量也远高于3月份和4月份。
具体到车型方面，特斯拉Model 3的今年前四个月的销量依次是9960辆、7604辆、14481辆以及5065辆，相比巅峰时候动辄2万以上的月销量来讲确实有比较大的差距。
Model Y的表现同样算不上出色，今年1-4月份的销量依次是29912辆、22537辆、47917辆以及26356辆，整体下滑的态势是比较明显的，毕竟此前月销量动辄都在5万辆以上，是国内单品销量最出色的新能源车型，如今确实有点不复当年之勇的态势了。
Model 3焕新版取消了挡把之后，可能会对销量造成影响可以理解，但Model Y近几年并没有经历大改款，车还是那辆车，销量却下滑了，原因就只能有一个，竞争对手们的实力上来了。
近几年来中国品牌新能源车型实力飞速提升可以说是有目共睹的，理想靠着增程和性价比打开了高端市场，问界靠着“遥遥领先”的口号以及第一梯队的辅助驾驶同样取得了比较出色的市场表现，蔚来有核心竞争力换电，小鹏也开始主打性价比，还有极氪、小米等车企虎视眈眈。
特斯拉的核心竞争力是什么呢？能耗方面此前确实有优势，但这是建立在车身重量控制比较好的基础上的， 一体式压铸的铝合金车身维修起来比较麻烦，等于是把风险转嫁给了消费者，但随着800V平台的普及，中国品牌新能源车在能耗方面相比特斯拉的差距其实越来越小了。辅助驾驶在海外确实是有优势的，但FSD如今并没有进入国内，所以也谈不上什么优势。
所以，综合来看不管是Model 3也好还是Model Y也罢，优势项目相比中国品牌车型的优势已经无限被缩小，这种情况下配置不高、舒适性不佳等缺点就会被无限放大，销量下滑其实也是再所难免的了。这也是特斯拉不思进取的必然结果，在竞争对手们都在不断发力的时候，特斯拉依然想着怎么省钱，而不是怎么提高产品力，被市场教育也就在情理之中了。
特斯拉也并不是没有自救，包括降价促销和涨价逼单等等都是近期发生的事情，但从结果来看，中国消费者似乎已经不太买账了。最终特斯拉推出了限时0首付方案，甚至还把Model Y的售价降低到了2021年以来的最低水平，但最终效果如何还有待观察。
对于特斯拉来讲，让FSD尽快入华，同时降低FSD的售价，可能是自救的一条路，但目前来看难度还是比较高的；另一条路就是打价格战，降低Model 3和Model Y的售价，从成本方面来看，这两台车其实都有比较大的降价空间，但如此一来利润率可能就不太好看了。
对于特斯拉来讲，中国市场是仅次于美国的第二大市场，因此中国市场的销量表现是至关重要的，美国市场其实是基本盘，中国市场则是增长点，如果中国市场的销量持续下跌的话，特斯拉的股价最终也会受到影响；所以从理论上来讲，特斯拉在近期可能还会有救市的政策，且看特斯拉下一步的操作吧。
我们不能否认，特斯拉依然是一家研发能力非常出色的车企，一旦特斯拉醒悟过来，中国品牌们势必会迎来新一轮的调整。我们可以期待让市场竞争来的更猛烈一些，因为最终受益的还是消费者。