透过现象看本质，L380所通过的双柱侧碰测试到底意味着什么？

还记得当年LEVC L380凭借铁头功和铁盾功，以全部“优秀”的成绩完成行业首款纯电MPV的公开正面碰撞和追尾碰撞测试吗？
尤其是正面碰撞，现场十分震撼，关于这次实验的解读可以见我之前的视频。

这还没完，几天前，L380再度以“52项检测点全部通过”的成绩完成了全球首个超规格的双柱侧碰测试。

 

这个成绩让我身边主机厂的朋友都有些坐不住了，为什么呢？

作为一名曾经的汽车工程师，在做汽车安全设计的时候我就知道侧碰安全是最难的。
因为，与正面碰撞、尾部碰撞相比，侧面碰撞时车辆能够利用的缓冲空间极为有限。正面碰撞时，车头部分的吸能结构可以有效吸收碰撞能量，而侧面碰撞则主要依赖车门、B柱等结构来承担碰撞力，这些区域的吸能设计更为复杂，结构强度要求也更高。

你想，在侧面碰撞时，乘员身体与车门、车窗等硬质部件接触的可能性较大，这增加了乘员受伤的风险。

 

这也就是为何在所有交通事故中侧面碰撞事故占比将近30%的原因。

而在侧面碰撞事故，要数侧柱碰的伤害性更大，因为柱子与车辆本身的接触面积极小，打个不恰当的比方，就有点儿像是刀刃切割车身。什么概念呢？侧柱碰最大撞击质量是侧壁障碰的1.7倍，可达70吨。

而此次L380的双柱侧碰就是模拟这个场景，因为接触面积小，所以，它单位面积上的碰撞强度也达到了侧壁障碰的3.5倍，可以说是这次碰撞试验的严苛条件是超过标准的。

 

得益于L380 75%高强钢一体式堡垒车身、超军工级的A柱门环、B柱和四门防撞梁、“十宫格多腔体高效吸能，以及“卸力化劲”侧向结构分散缓冲和“多点强化”全面守护高压安全等等措施，在碰撞发生后，L380的电池包无漏液、不起火、不爆炸，车门正常打开，假人也有着足够的生存空间。

 

这样的表现，能够震撼到汽车业内人士也是在情理之中了，因为能够在这个工况下生存下来，的确是有够难的。关于新能源汽车电池包的安全性设计，如果你感兴趣的话，可以关注此前我写的《一本书看懂新能源汽车》，里面有比较深度的介绍。
再拉回到主题，双柱侧碰测试之后，L380这款车就完成了正面、车尾和车侧的全方位碰撞测试，参与过整车安全设计的人士应该都知晓其中的分量。

 

此前这款车以2000元的意向金正式接受预订，“至少三座、最多八座”的空间布局设定也显得很特立独行，它即将要面对的，便是上市“大考”。
从我目前的了解来看，卷安全，L380确实是一把好手；接下来，就看这款轴距3185mm、车长5316mm的大块头怎么卷价格了，不妨猜猜起售价？