丢掉幻想！价格战将是持久战，警惕部分车企耍小聪明

6月初的山城重庆，虽然还没有开启蒸笼模式，但几位车企大佬和高管的发言，却让“炙烤”中的中国车市躁动一面，真实的展现在你我面前。

从广汽集团董事长曾庆洪说出的一系列“掏心窝子话”，诸如汽车发展的长期主义和油电同权，到长安汽车董事长朱华荣面带微笑的点评内卷是“良币驱逐劣币”的正常过程。再从吉利控股集团董事长李书福锐评价格战乱象带来不合规的无序竞争，以及比亚迪董事长王传福直言内卷是市场经济的本质。

 

今年的中国汽车重庆论坛没有照本宣科式的演讲稿，虽然几位大佬酣畅淋漓的辩论充满了一些火药味，但让人欣慰的是，当下的中国车市迫切需要这样一场激辩，引发我们对于内卷现状的思考，从而让中国汽车市场更加健康有序发展。

拼命也要留在牌桌上

针对中国车市当下的内卷现象，汽车情报新媒体咨询了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。在其看来，目前汽车行业的卷不是简单的低层次的卷，而是新旧生产动能的转换，是产业大变革的必要阶段。价格战是当下百年未有之大变局的核心体现，车企要适应卷的现实。

具体来看，中国车市内卷加剧的核心原因在于集中度提升，突出表现在优势车企更强，车企数量规模大幅的减少，原有的依靠高溢价为代表的各类产品结构出现了相对分化情况，消费者选择也实现了日益多元化，尤其在电动化过后这一情况表现的更明显。

 

从下图中国车市近八年的销量走势能够看出，主流合资份额和销能利用率呈递减姿态，与之相对应的是自主和新势力的强势崛起，这表明头部车企利用自身规模优势实现更大的综合降本，进一步实现销量最大化，其他车企销量则被持续边缘。

 

作为当下车市价格战的参与者，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用也在论坛现场谈到了自己的看法。不同于比亚迪表态只有卷是自然规律，以及广汽认为的这样卷下去不是办法，李学用强调不打价格战是不可能的，这是市场经济行为，但以牺牲价值作为价格战的前提是不可取的，应该在对应的价格中为消费者创造最优的价值。

而在与汽车情报新媒体的沟通交流中，李学用表示自己对于价格战一直以来都持乐观态度，照当前的形势来看，车市价格战势必会打成一场持久战，所有参赛选手都要做好准备，而到一定时间就能看出来到底谁能活下来。另外，他还谈到当价格战打到一定程度，一些营销手段就没有太大的作用，企业必须高度关注成本。

 

李学用谈到的成本话题，一直以来都是车企高管的心声，如何在扩大规模的同时，开辟新的降本通道，这不仅仅涉及到企业的生存前景，也决定着整个汽车行业发展的可持续性。

不过，降本这件事对于车企来讲，属于既当裁判员又当运动员，很容易滋生一些我们不愿意看到的事情。就像吉利李书福董事长所说的那样，内卷严重既是好事也是坏事，如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。

事实上，当下由价格战引发的车企降本困局，已经逐步凸显出来，而接下来，我们不妨好好阐述一番。

车企陷入降本困局

头部财经媒体第一财经在刊发的这则《降本大刀“砍”向汽车人》报道中，提到了某自主车企竞品工程师告诉记者这样一个行业黑暗现状。那就是他们拆解一款25万元级别的头部品牌畅销产品时，他们发现该产品的一些用料、NVH声学包等几乎已经和过去10万元级别的产品接近。

针对此，笔者咨询了某自主新能源张姓研发工程师，其表示平时消费者在买车时，基本上不会看到车子的这些内在用料，并且绝大多数消费者也不知道什么样的用料是好的，在当下价格战打得昏天黑地的情况下，不排除车企为了不做赔本的买卖，而在消费者看不见的地方动手脚。

 

诚然，俗话说得好，赔本的买卖没人干，砍头的生意有人做，类似的典型案例还有前段时间在网络上曝出的日系汽车制造商集体数据造假，也被视为想方设法降本的典型代表。

就像奥纬咨询董事合伙人张君毅对此事件做出的点评一样，在监管政策及质量检测宽松的时候，汽车制造商为了追求利润最大化，降本增效，极限压缩成本，通过违背生产一致性的方式绕过检测（检测车辆与量产车辆不一致），以致违法违规。

值得一提的是，他还谈到中国的汽车制造商们不应冷嘲热讽，因为在全球汽车行业存量竞争的大背景下，各国厂商之间的内卷已经达到极致，中国品牌把控好质量关才能行稳致远。

 

虽然没有指名道姓的说咱们自主品牌有没有类似的问题，但前段时间，某知名汽车博主对网红车哪吒L做了一个拆解，发现这台车的冰箱彩电和大沙发很是吸睛，但拆完之后发现焊接工艺一言难尽，并且是宁德电芯舟之行封装方案。试想一下，这些如果不是被拆开放在镜头前，又有多少消费者知道？

一言以蔽之，这就是当下发生在中国车市的典型现象，所有车企拼了老命也要留在牌桌上，因此不惜想尽办法降低各种成本，但国内车市供需失衡，使得车企陷入价格战的泥潭，也就是卖的越多赚的越少这样的奇景，也可称之为降本困局。

【结语】近两年的中国车市之所以内卷如此严重，一方面是身处油电快速转换期，固然会激发各种矛盾，另一方面则处于中国经济由几十年的扩张转向收缩，居民进入低欲望消费这个时代大背景，这两方面因素相叠加，使得你我见证了中国车市前所未有的内卷。

不过，鉴于价格战将是持久战，一方面希望车企不要在这个时候耍小聪明，毕竟水能载舟亦能覆舟，另一方面希望能够听到崔秘书长所说的话，车企要适应企业全面竞争的卷，同时应该合理保护员工的权益，不能牺牲员工的利益，让员工过度内卷。做到这两方面，或许才是长期主义的真谛所在。