蛋糕虽大但不是谁都能吃，创始人都承认没技术的远航汽车有出路？

“蛋糕大，商用车的市场一年的规模也就200-300万辆，乘用车一年就是2000多万辆。要把大运的产业做大，就必须积极进入蛋糕更大的市场。”这是大运集团远勤山在面对记者提问为何要造乘用车时给出的答案。

 

诚然，乘用车市场体量远超商用车，且汽车产业本就是我国四大支柱产业之一，背后自然有着丰厚的利润。再加上汽车市场正在面临百年未有之大变局，传统汽车“三大件”已经不再成为阻碍中国汽车工业的壁垒，从而让更多人看到了汽车产业中的商机，掀起了一股造车热潮。

 

不过，固然乘用车市场的蛋糕足够大，但也并非谁都能够在这一领域分得一杯羹，新势力品牌阵营也并不像“蔚小理”那样高光靓丽，已经倒下或即将倒下的新势力比比皆是，因造车而身败名裂的案例更不是少数，就比如远航汽车。

乘用转商用，梦想很美好现实很骨感

提到远航汽车，大多数人可能并不熟悉，毕竟该品牌在2022年才正式成立，但远航汽车背靠的是大运集团，而大运集团无论是在商用车市场还是在摩托车市场，都有着举足轻重的影响力。在摩托车市场，当年那句“风行天下，大运摩托”的广告语更是风靡全球。

从远航汽车的背景来看，相比“蔚小理”这样的纯造车小白来说，远航汽车至少还是有造车经验，只是常年在摩托车和商用车市场征战罢了。同时，由摩托车转乘用车或商用车转乘用车的案例，在如今的国内汽车市场也并不少，但大多都没有好的结局。

 

就比如重庆力帆、鑫源等摩托车大厂，在更早的时候便纷纷向乘用车赛道进军，不仅过程艰辛，结局更是令人唏嘘不已。力帆破产倒闭被收购，鑫源旗下的斯威汽车搞了数年依旧不温不火，这些都是大运集团和远航汽车的前车之鉴，不得不深度思索和评估进军汽车产业的难度和挑战。

从远航汽车的市场表现来看，似乎也正在步入当初力帆和鑫源的后尘。在2023广州车展期间，远勤山曾提到远航汽车2024年的目标是3-5万台，2025年10万台，可是根据根据可查资料来看，远航汽车4月份的零售量仅有318台，作为对比，已经来到破产边缘的合创当月销量数据甚至是它的两倍。

 

由此不难看出，由商用车转型乘用车的远航汽车，在造车初期就已经被现实打回原形，未来的造车之路似乎并不乐观。

心比天高，转型诚意遭质疑

一句话，远航汽车的母公司大运集团就是靠摩托车、卡车等商用车发家，如今想借助新能源乘用车的产业变革历史机遇，再次带领企业突围和转型升级，这也无可厚非。但从远航汽车成立至今，很难让外界看到进军乘用车市场的诚意。

 

就比如对品牌的定位上，远航汽车直接就是瞄向的高端新能源汽车市场，而在众多新势力品牌中，除了“蔚小理”外，主打高端市场的新势力几乎都已销声匿迹，存活下来的岚图、阿维塔、极氪等品牌背后都有传统大厂在撑腰，严格来讲并不算是造车新势力，至于小米和华为的鸿蒙智行，也只能算是新势力品牌中的特例，其它品牌很难复刻。

再到产品端，2022年才成立的远航汽车，在2023年的成都车展上就一口气带来了四款车型。要知道的是，一款新车从设计到研发再到量产，按照传统的研发周期，一般都需要4-5年。虽然进入到新能源时代后，新车的研发周期有了大幅缩短，但成立仅一年就快速带来四款新车，除了恒大外就只有远航汽车能做到了，如此短时间内研发出的新车品质懂的都懂。

 

更何况，因为远航汽车树立的高端新能源品牌的定位，让旗下产品很难给出一个能够令人满意的价格。就比如远航汽车目前最便宜的远航Y6，起步价就已经来到了26.98万元，虽说26.98万元买一台D级纯电动轿车并不算贵，但远航汽车的品牌号召力根本不足以支撑起高端的定位。更何况，远航Y6还是远航汽车目前最便宜的量产车型，旗下的远航H9起步价更是达到了40.98万元，连小米汽车都不敢如此定价，不知道的还以为远航汽车是外资品牌。

匆忙造车的结果就是拿来主义

上文我们提到，远航汽车仅成立一年就带来的四款产品，背后几乎没有技术沉淀，至于核心技术更是不敢奢望。解析远航汽车旗下量产车后也可以发现，远航汽车核心部件或配置几乎都是拿来主义。

 

其中，电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级智能驾驶辅助系统是博世的，整车域控制器、一体化热管理技术、中央网关、智能转向系统是华为的，智能座舱则是斑马智能的…说好听点远航汽车是在造车，说难听点远航汽车实际上就是一个组装厂，所以远航汽车在定价上就注定不会便宜。

 

更令人大跌眼镜的是，远勤山对此也是毫不忌讳，甚至在接受媒体采访时直言道：“这些先进的东西如果都要做，可能再做10年也达不到博世现在的水平，搞软件再搞10年可能也达不到华为的水平，现在我们跟大家战略联合起来，就比别人还要先进，费用还更低，产品也更有竞争力”。

 

好家伙，连创始人自己都承认远航汽车没有技术，消费又凭什么要为远航汽车买单呢？这就好比小米汽车，质疑小米汽车没有核心技术的大有人在，但雷军还是在多次强调小米汽车的自研能力，至少在智能座舱领域，小米汽车并没有直接套用他人的技术。

很可惜，远航汽车不是小米，远勤山更不是雷军，糟糕的产品和糟糕的营销，就注定了远航汽车不会在高端新能源汽车市场掀起太大浪花。在车轱辘看来，既然远航汽车是在做“资源整合”，倒不如直接进入到不太拼技术实力只拼价格的低端新能源汽车市场，或许还能有一线生机。

 

写在最后：

客观来讲，远航汽车的造车经历不能说容易被业界当“笑话”看，或许这种天方夜谭不切实际的入局姿势和打法，本身大概率注定要沦为笑柄。而远航汽车之所以如此“另类”，或许在远勤山看来，更多的考量就不是要造好车。