《有驾智选车》主要聚焦新能源时代下，汽车智能化基础能力比拼，包括智驾、智舱、补能体系等。栏目创新性的结合百度独家资源，通过百度指数的大数据行为，找到用户搜索相关性最高的类比产品，解决潜在消费者最关心的车型选择问题。

 

前不久智己L6的上市和发布引来不少关注，一方面是和小米SU7针尖对麦芒的比拼，一方面是搭载的诸多核心技术让人印象深刻。

比如智己L6的26.3英寸连屏+10.5英寸触控屏，科技效果极强，内部拥有高通8295芯片、英伟达Orin 254TOPS智能驾驶芯片，并全系配备超远距高精度激光雷达，让它在智舱、智驾方面相当“能打”。

 

除此之外，智己L6还宣布将推出搭载固态电池车型，拥有灵蜥数字底盘技术等等，而它的售价仅在21.99-34.59万区间，让友商“不得不防”！

那么在20-35万价格区间中，用户更关心哪些产品呢？在看到智己L6之后，会和谁做对比呢？

我们以百度海量网民行为数据为基础，通过百度指数搜索，发现用户在查找智己L6的前后行为中，确实经常把小米SU7联系起来，显示出较强的相关性和搜索频次，由此我们对二者进行对比分析。

百度指数竞品：小米SU7是个“硬骨头”

 

虽然智己L6在营销传播时，有意无意都在“蹭”小米流量，但从产品定位来看，它们确实属于同级产品。小米SU7售价21.59-29.99万元，长宽高4997/1963/1455毫米，轴距3000毫米，智己L6长宽高则在4931/1960/1474毫米，轴距2950毫米，而且两车在智能化软件、硬件，运动性能方面都有一拼，从产品力上讲，两车针尖对麦芒。

 

在上图中，我们也能看到智界S7，它的起售价（24.98-34.98万元）要比智己L6贵一些，但高配价格基本持平，并且同属中大型轿车，由于智界S7与华为进行合作，所以智能化表现也很强。另外由于智界、智己的品牌名称存在相似性，也可能导致消费者产生搜索关联。

另外极氪007也在用户的搜索范围当中，虽然它的级别小一些，但价格基本持平，并且拥有老牌车企的技术实力和用户保障，在新势力中具有很高的关注度。

智己L6上市的同时，还公布了固态电池技术方案，成为国内首款搭载“超快充固态电池”的量产车型，未来将带来超1000公里的CTLC续航，并可实现充电12分钟补能400公里，虽然它的其他参数配置并未公布，但固态电池的概念足够吸引人，也引起了大家的搜索行为。

智己L6靠26.3英寸大连屏撑场面

 

智己这个品牌刚出来的时候，就通过内部的先锋设计吸引了大家，智己L6的车内依旧是全画幅数字驾驶舱，它由26.3英寸连屏+10.5英寸触控屏组成，除了科技氛围逆天，看上去也极其气派。

 

新车用上了最新的高通8295芯片，车机搭载智己IMOS智能交互系统，它可以将车辆与手机、智能家居等设备无缝连接，实现了车与生活的无缝对接。

驾驶者也可以通过语音或手机APP远程控制车辆，实现远程启动、空调预设、车窗开关等操作。

当然IMOS 3.0还支持在线音乐、有声读物、实时新闻等多种娱乐功能，这些对于如今的智能汽车来说，已经是基本功了。

IMOS 3.0全新上线City Drive功能，是智己汽车和火山引擎在大模型应用及算法领域深度合作的最新成果，它可根据用户标签实时推送珍宝美食、热门景点、文化地标等最火最热的视频。

 

小米SU7的内饰要相对收敛一些，只有一块主显示屏幕，不过尺寸也达到16.1英寸，拥有3K分辨率超窄边框设计，搭载高通8295芯片以及澎湃OS车机系统，支持小爱同学语音交互以及与小米智能家居、小米手机、小米平板的生态互联。

小米SU7的整个氛围相对简约，通过环抱式座舱线条以及大面积的皮质包覆提升豪华感。

在中控屏下方，小米SU7可以选装“外挂”物理配件，通过磁吸+螺栓的方式固定，可以实现空调控制、音量调节、播放暂停等功能。雷军曾经表示，我们既要控制成本，又要满足用户需求，所以采用这种可以自主选择的方式。

车辆采用可翻转式的7.1英寸液晶仪表盘，在车辆启动后可以进行翻转，很有科技先锋的感觉。另外高配车型还提供56英寸的AR-HUD抬头显示系统。

 

对于车辆后排，小米SU7的“玩法”依旧是按需拓展，它在前排靠背后方提供了两个带有通讯触点的扩展接口，用户可以在这里安装小米自家的平板电脑，连接之后会与车机无缝互联，实现后排控车、娱乐等功能。

另外，SU7的后排也提供了车载冰箱，拥有4.6L的容积，可放下6听可乐。

 

智己L6的椅背后方也有拓展坞磁吸盘，车内的座椅采用POPO云感座椅，支持4/6比例放倒，后排配备了1个Type-C充电接口，以及全景天幕。

感知硬件数都是27个，小米SU7搭载双芯片

 

在智驾方面，两车都很强，智己L6全系标配了IM AD高阶智能驾驶，拥有英伟达Orin 254TOPS芯片，以及激光雷达，它实现了车辆与道路、车辆与车辆、车辆与行人的全方位感知与交互。

我们的同事此前体验过智己的城市NOA能力，包括人车混流路口通行、车道保持、自主变道、绕行避让等等，在整个过程中，它基本上都能成功应对。

 

除此之外，如今智己L6具备“去高精地图NOA”能力，在今年第二季度，智己开启了去高精城市NOA的公测，宣布第三季度量产、第四季度实现全国范围覆盖。

在辅助驾驶方面，小米SU7入门版车型采用单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS，没有激光雷达，支持高速路段的NOA领航辅助驾驶。

中高配车型，则搭载了一颗激光雷达，以及两颗Orin-X芯片，总算力508TOPS，支持城市以及高速路段的NOA领航辅助驾驶系统。

 

其中城市NOA将在5月开通10城，8月全国开通，全系支持极窄车位泊车，全系支持代客泊车，最高巡航速度23km/h。

性能方面，智己L6首次搭载“灵蜥数字底盘”，其中“蟹行”模式非常的方便，解决了老司机都头疼的“侧方停车”难题，并且搭配“极限出库”功能，应对都市拥挤场景。

 

同时“灵蜥数字底盘”在单侧残雪、积水等两侧轮胎附着力不均衡的路面上，能减少约80%车辆跑偏；当需要高速紧急避险避障时，仅需0.3秒即可完成救车。

核心硬件方面，这套数字底盘还接入了后轮转向系统、智能电控减震器、闭式空气悬挂等，再加上智能驾驶视觉感知技术，让车辆的舒适性和操控性，有了很明显的提升。

智己L6另一项引人关注的技术创新便是 “第一代光年固态电池”，其峰值充电功率可达到400千瓦，12分钟续航增加400公里，另外官方表示，CLTC纯电续航里程将突破1000公里，当然更为详细的数据参数还未公布。

面对智己L6的来势汹汹，小米SU7一点不怂，它采用前双叉臂+后五连杆结构，高配车型还支持空气悬架+CDC减震器，采用全栈自研底盘控制算法，并可以自定义驾驶模式。

它采用CTB电池车身一体化技术，并且在车身后部采用9100吨压铸工艺，再配合钢铝混合车身结构，整车的扭转刚度达到了51000N·m/deg，处于行业的头部水平。

动力上两车的性能都很强，其中智己L6提供单电机以及双电机版本，其中单电机版本最大功率为216kW，双电机版最大功率579kW，0-100km/h加速时间仅2.74s，极速可达308km/h。

 

智己L6将有650/710/780/850km多种续航可选，搭载固态电池的车型，CLTC纯电续航里程超过1000公里，官方表示预计10月开始交付。

 

小米SU7双电机版车型最大功率为495kW，峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速时间2.78秒，最高时速210km/h，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为800km。

单电机版车型最大功率220kW，配备容量为73.6kWh/94.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航里程为700km/830km。

结语：

智己L6作为智己汽车旗下的第四款车型，带着必赢的决心面向市场，它凭借硬核科技与相对合理的价格，吸引了众多消费者的目光。

新车全系搭载智能生态IMOS 3.0系统，其中26.3英寸连屏+10.5英寸的触控屏，带来极强关注度，同时它拥有高通骁龙8295、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高精度激光雷达等核心硬件，保证了它在智舱和智驾方面的能力表现。

双电机系统、“灵蜥数字底盘”的加入，也满足了消费者对性能和操控的需求。

不过小米SU7这个“话题之王”不会让智己L6轻易攻破市场，它同样配备了高通骁龙8295、以及2颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，并且支持高速、城市路段NOA领航驾驶辅助功能。

小米SU7的智舱拥有16.1英寸3K中控屏、56英寸HUD抬头显示器以及7.1英寸旋转仪表盘，这些都是很有吸引力的配置，同时它支持多个“拓展坞”，方便消费者根据自己实际需求选择配件，在面对小米巨大的用户基础时，我相信任何对手都不会掉以轻心。