选车篇

时间推到2019年11月，去参加亲戚家儿子的结婚宴，当时过去帮忙，和摄影师同坐一台车，这台车恰恰就是刚刚上市的亚洲龙！

亲戚买的亚洲龙混动版本，第一批在国内上市的，记得当时的价格是28万多吧，混动豪华版本。（当然不能和现在的价格比）

因为之前根本没有接触过日本的混动汽车，这台车给我的感觉就是在市区里面低速行驶的时候，非常的安静和顺滑，而且当时看这台车的第一眼，非常的惊艳，觉得外观非常的漂亮，如果不是挂的丰田标，以亲戚的身价，我绝对会以为这台车是40万左右的车。

 

回来之后赶紧在网上查询这台车的信息，才知道这台车在之前一直在北美投产和销售，在北美的售价要比凯美瑞贵，和雷克萨斯ES的价钱相差不太大。基本上车上有60%的零件和雷克萨斯ES共通，可以成为国产版的“雷克萨斯”，顿时对这台车有了兴趣。由于一汽丰田4S店离家里很近，所以我周末的时候有空就过去静态体验或者去试驾，搞得后来店里的人都混的很熟了。

男人嘛，不是在研究准备换什么车，就是在研究将来有钱的时候该换什么车。

时间推移到2023年2月，开了快九年的别克英朗，我准备让他退役了，这个时候就开始了真正的选车之旅。

亚洲龙，肯定放在了首位。但除了亚洲龙，我必须还要去看一看其他的车，毕竟二十来万，花出去之前一定要慎重再慎重！我选择的都是丰田车，因为准备买一辆开个10年，不想左换右换了。

凯美瑞：我选这台车去试驾的目的是因为这台车卖得太好了，保有量太大了，我想着买了之后的售后保养费用应该不会贵。结果试驾的结果给我带来的心情也正如这台车的特点，他没有很大的优点也没有很大的缺点，所以我对这款车谈不上喜欢，也谈不上讨厌。

但有一点，我觉得他的外观是比不上亚洲龙好看的。

雷克萨斯ES：我去看这款车，那个时候呢，雷克萨斯还是加价卖的，所以我的预算不太够，心里面只想去体验一下和亚洲龙的差距到底在哪里？或许是我试驾的路面比较平坦，周围也比较嘈杂一些，所以我并不认为雷克萨斯E S的避震效果或者说噪音控制方面比亚洲龙优秀很多。

当然我最后排斥雷克萨斯ES还有一个很重要的原因，就是谈价格的时候，那个4S店里面的主管，把我叫到他单独的小办公室，然后让我坐在他面前的一个小椅子上，他则坐在办公桌前的大班椅，居高临下的和我谈价钱。瞬间感觉好像他是我的上司，我在听他训斥一般，扭头就走了。

回到一汽丰田4S店，决定下手亚洲龙，用的旧车置换，和销售聊价格，斗智斗勇，最后22.3万拿下了亚洲龙混动豪华版本。当然以今年现在价格来看，会便宜很多，也不再需要和销售斗智斗勇了，价格基本上都很容易谈到位！

提车仪式很简单，没有在我想象的一个豪华大厅里面，销售站两旁拿着礼炮搞个仪式感。就是在仓库前面，给车挂了一个大红花，来了两三个销售，拍了张照走人。

没办法，品牌定位就是这样，如果是雷克萨斯肯定不会这样的。

 

用车篇

亚洲龙的车身尺寸4990×1850×1450mm

凯美瑞的车身尺寸4915×1840×1450mm

雷克萨斯ES的车身尺寸4975×1866×1447mm

三台车里面可以看得出来，亚洲龙的车身是最长的，接近了5米。

所以他的空间表现也最好，后排空间比凯美瑞的纵向空间会充裕一些，和雷克萨斯没有明显的差异。

但有一点很奇怪，三台车的车高都是1450mm左右，但是亚洲龙的头部空间会最小，应该是他流线型的造型导致的，还有一个就是配置方面的问题，豪华版本的副驾驶电动调节都没有上下调节，如果个子很高的人坐副驾驶的时候，头部空间会比较狭小。

由于之前没有开过混动版本，所以最开始开这台车的时候，给我的体验感还是不错的，特别是在车库里面低速行驶的时候，感觉和电动车一样，没有噪音非常的安静和丝滑。

只不过他的纯电行驶的里程非常的少，所以大部分时间都是发动机和电机，同时在工作。

这台车，我认为最好的是L2自动驾驶辅助系统！

平时上班单程不到10公里，所以平时开车是比较少的，我在意的是每年春节或者长假的时候回老家高速上的体验，回老家高速单程800公里。

2023年的春节，是我买车以后第一次开回老家，所以在高速上的感受，是第一次长时间长距离驾驶的真实感受。和之前开汽油车的感受是截然不同的。

在高速上，我基本上是全程的使用了L2自动驾驶辅助系统，不管是在通畅无阻的时候还是在堵车的时候。

畅通无阻的时候，自然不必说，就是不是全速自适应巡航，一般的定速巡航的话也是可以缓解驾驶人员的疲劳的，因为不用一直把脚放在油门上。

重要的是在堵车的时候！

以前堵车的时候，特别是堵住不动到启动的时候，开汽油车的流程一般是这样的：减速度，踩刹车刹停，拉手刹，挂空挡，放手刹，挂挡，慢速行走。脚需要不停地在刹车和踩油门之间轮流工作，有时候在高速上一堵10公里的话，脚就非常的累了！车上的乘客也累，因为拉手刹产生的噪音，不停的停车，启动产生的顿挫，都会让人非常的难受！

但我开亚洲龙的时候似乎都解决了这些问题。

开启L2自动驾驶辅助后，基本上脚就不用管油门和刹车了，前车如果减速度了，你的车会自动跟着慢下来，前车如果停下来，你的车也自动会停下来。如果停下来的时间超过了30秒，车辆在启动的时候，你需要点一下油门或者用手按一下方向盘的恢复自适应巡航的按键就可以了。

当然，在这个过程中，你是不可以完全依赖驾驶辅助的，因为你要防止有车从旁边插进来，为了确保安全，这个时候还是需要人工干预的，但是大部分时间脚是可以得到了放松的。

而且混动版本的有一个好处，就是在堵车的低速行驶的时候，他基本上是用电，所以没有汽油车那种启动带来的震动或者刹停时候那个点头感，他停下来和启动的时候都比较平顺，所以给乘客带去的不适感基本上没有。

 

当然，可能有人会说丰田的L2自动驾驶辅助和现在国内新能源车，比如说华为或者理想汽车推出来的智能驾驶根本不能比，没错，确实跟国内新能源车比的话差了很多，

我这里说的只是就事论事，只是说在高速上堵车时候带来的感受比之前的汽油车会好很多。

买的这台混动豪华版本，动力方面，我认为也是不错的，配备了2.5自然吸气的发动机加上电机，在高速上面超车，我觉得没有任何压力。后半程的加速，我觉得他的动力储备还是能够做到源源不断地。

还一个要点赞的点就是他的空调系统，基本上我设定到23度，风量调到最低，车内就非常的冻了！而且他的空调系统还能够远程操作，在炎热的夏天可以提前把车内的空调打开（当然这个功能可能会被新能源车主所嘲笑，因为这个功能在当下来说是简单的不能再简单）

空间方面，轴距达到了2870mm，后排的空间是相当不错的，只要不是个子超过了1.9米，翘个二郎腿或者来个葛优躺没有压力。所以在长途旅行的时候，这个对于乘客会比较友好。

不过感觉有一个缺点，就是第二排的中间隆起比较高，我有点奇怪，因为他不是后驱车，为什么这个突起的高度会和奔驰宝马那种豪华车一样，这个突起其实对于后排的中间乘客不太友好，放脚不太方便。

也还有一些地方被一些消费者吐槽，比如说倒车影像的像素太低了，感觉像以前诺基亚手机的像素。

内饰的设计也表现一般。（不过好像奔驰S也是这种竖屏设计，但是他们做得很好看）

 

 

总结篇

首先我们谈论车，要客观地来谈，抛开一些因素。因为有些人一看是日系车，就先入为主的说这个不好那个不好。

买一台车一定要看自己的用车环境，如果你经常跑高速，对安全方面比较看重，可能这个时候推荐你买美国车或者德系的豪华车，

如果一台车只是经常通勤使用，或者市区里使用比较多，那么选一款质量稳定，用车成本比较低的日系车也不错，其实日系车来说的话，上了20万元以上档次的，基本上也就不会差到哪里去了！

还有最重要的一点是买车，要根据自己的经济实力来选，不要超过自己的经济实力去买车，车只是一个交通工具，不要让车成为一个经济上的负担！