不惧日本！60亿费用，比亚迪加入国家队，国家出手研发固态电池

据中国日报近期报道，中国或计划投入约60亿元以加速全固态电池的研发进程，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、北京卫蓝以及吉利在内的六家领军企业，或将获得政府提供的基础研发资助。

受此消息影响，5月29日的固态电池概念股迎来了显著的上涨行情，金龙羽直接涨停，翔丰华股价涨幅超10%。

 

全固态电池被视为未来锂电的终极形态，中国以氧化物为主要路线

根据电解质材料的不同，固态电池可分为氧化物、聚合物、硫化物三大路线，在中国，例如北京卫蓝、清陶能源等企业，正深耕氧化物固态电解质的研究与开发，欧洲市场的固态电池更多的围绕聚合物电解质展开，而在日韩市场，特别是日本的丰田与韩国的三星SDI，则押注在硫化物电解质上。

 

同时，根据电解质状态的不同，固态电池又可以细分为半固态、准固态、全固态三种类型。

其中，半固态电池采用的是固、液混合的电解质，液体电解质的含量一般为5%-10%之间，准固态电池进一步减少了液体电解质的成分，比例通常在5%以下。

全固态电池使用的是完全固态的电解质材料，通常是由陶瓷基材料制成，如硫化物（如LiPSCl）、氧化物（如LLZTO、LATP）等，其优点为能量密度高、安全性高（不会因短路而引发火灾或爆炸）、工作温度范围宽，因此被认为是未来锂离子电池技术的终极形态。

 

不过，这类电池也面临着一些挑战，比如成本高、固-固界面接触不良导致的高内阻问题，以及在大规模生产和商业化方面的技术瓶颈。

尽管如此，各大车企及相关电池制造商在固态电池的研发上已经取得了初步进展。

 

固态电池的实际应用，丰田产品续航1500km

蔚来旗下的量产纯电车型ET7，搭载的就是容量为150kWh的半固态电池包，这款电池由北京卫蓝提供，单电芯能量密度为360Wh/kg，经道路实测该车型的实际续航达到了1044km。

广汽集团于4月份官宣的全固态电池技术，使用温域在-40℃~100℃，能量密度超400Wh/kg。

理论上来说，固态电池的能量密度上限可以达到500Wh/kg，早在2022年，美国宇航局NASA就曾宣布已成功研发出能量密度为500Wh/kg的固态电池，宁德时代的凝聚态电池（半固态）能量密度也达到了这一标准；作为对比，目前市面上的磷酸铁锂电池，能量密度普遍在150Wh/kg左右。

 

此外，专利大户丰田汽车也宣布了一项重大成就——成功突破了固态电池的关键技术瓶颈，其产品仅需充电10分钟，即可实现长达1500km的续航里程，最快能在2027年实现大规模生产。

丰田汽车在全球固态电池技术的研发与布局方面，展现出了不俗的实力和前瞻性，截至目前，该公司已累计获得了超过1000项固态电池技术的相关专利，稳居全球榜首。