再推低端品牌，小鹏汽车向上不行，就向下

为什么说小鹏是“再”推低端品牌？要知道小鹏G3、P5售价都在14.89万和15.69万元，这还不算终端优惠政策。根据汽车门户垂直网站显示，G3真实成交价9.84万，比厂家指导价差距是5万之多，看来还是不够低端，于是就再推出十万以下的车型MONA中文名“想往”想想也是不枉为之吧！

 

造车新势力三强选手，蔚小理、又称为三小龙，其早期同一阶段进入造车的三位互联网老板们下海到了新能源汽车这个领域。近十年，差距马上就拉打开了，有的说是蔚理小了、但依目前形势来看，华为的问界，已经杀入决赛圈了，这三位下去的哪一位，显然很明显了。

都在亏，如何才能亏的“漂亮”

展望，造车新势力所有品牌除了理想一家盈利，没有其他。亏，是常态，因为大家都在亏，所以怎么亏的“漂亮”便是需要体现出给资本市场以及（韭菜）股民看，才是重中之重。

理想所有车型起步价（除刚上市L624.98万）都不低于30万，蔚来车型最低起价ET5也29.8万，小鹏车型则是上面提及的十几万，至今下探10万以下，如今又要推低端品牌，可想而知，应该换个“亏”法了。

 

酷爱技术也只能靠“技术”

李厂长曾说过一句话：一帮TM的臭搞技术的天天逼叨技术技术，你们做出什么用户需求价值的产品了吗？话很难听，但实际一想，用户关心什么技术不技术的吗？对呢，产品才是用户需求。

小鹏汽车为什么酷爱讲技术，这点也是唯一可以拿出来说的东西，因为产品力实在不行，你像G3，P5，P7，G9卖给谁都不知道，天天讲智能驾驶，自动驾驶，但你还别说，你真干不过华为旗下的那些界车型。

理想定位家庭，蔚来定位高端，小鹏定位什么不清楚，但人人皆知的“遥遥领先”肯定是智能驾驶领域屈指一数。

用户感知不到技术先进程度，只会感知产品力与品牌力，就像奔驰宝马一样，产品品牌双取向，没谁会说宝马厉害还是奔驰厉害，因为都很牛。

跑还没跑稳，就要“飞”

一家造车新势力企业，汽车没造好也没卖好，就天天搞“飞机”俗话说的好：跑还没会，就要飞，不摔跟头才怪。但换做小鹏立场，车没造好没卖好，再不搞点飞机技术亮亮相，何以立得住“技术”牌面。虽然说搞技术都得死，但不搞会死的很快。

 

大众这不是搞来了，滴滴合作的“想往”不是搞来了。

以技术平台换来资金，出让股权，换来了大众的资金加持和品牌加持，往好了想这是强强联手，如果更深层去想，先保证活下去才是王道，哪怕以后沦为“加工商”。

再来看看新品牌，MONA的新车不仅仅是一款面向消费者的高性价比“低价格”的产品，还会卖给网约车队等运营车辆需求方。就在去年8月，小鹏和滴滴达成了连续两年下限为10万台，上限为18万台的年销量对赌协议。一定意义上说，新车在销量方面所面临的压力会小很多，也有助于新品牌影响力的传播。

向上不行，就合作，卖车不行，卖技术，这无非也是一种自我“输血”的方式，这么看来这款与滴滴合作车型品牌，并不是为了需求和市场推出的一个品牌和车型，而是由于合作达成，才亮相的一个向下低端市场品牌，再次凭借滴滴对赌协议，以滴滴消化最低销量，再次合作换取双方利益取向一种形式。

 

 

（图：数据来自盖世汽车）

从2024Q1业绩表现来看，小鹏汽车依然亏损状态，营收65.48亿，亏损13.68亿元，同比处于增长阶段。

车型销量持续下滑是事实，其中一部分收入来：自小鹏汽车报告期内服务及其他收入为10亿元。这笔收益主要来自其与大众集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务。

如此看来，小鹏汽车转向良好迹象均来自第三方合作，车型销量上并未取得突破性进展，对于企业来说，活下去比什么都重要，降低亏损，增加收入才能持久获得资本市场看好和股市青睐，至于向上向下并不重要，要是首款车型想往能下探十万元以下，还能增加销量及品牌知名度未尝不是一件坏事，10万元级市场可比上游更加难。