零跑C16，直戳理想的“肺管子”

 

零跑C16曾在今年4月份开启预售，当时零跑创始人、CEO朱江明曾明确表示，零跑C16的顶配价格不会超过20万。两个月后，零跑C16正式上市，纯电版本售价16.18万-18.58万，增程版本售价15.58万-17.98万，朱江明确实兑现了承诺。

对于C16这款车，朱江明以掌舵者的身份力证其产品实力，发布会现场上他公开表示：“已经下单了一台黑色外观、米色内饰的零跑C16，未来自己只留这一款车，其他豪车统统拍卖。”朱江明所说是否属实并不重要，重要的是零跑的关键人物已经对零跑C16全盘押注，对于用户来说，这就是最好的代言。

 

当然，作为零跑LEAP 3.0技术架构旗舰车型，零跑C16被寄予厚望的背后，也有一定的产品实力作为支撑。整场发布会中，零跑科技高级副总裁曹力充当产品解说员的角色，用长达45分钟的时间对零跑C16的核心技术优势进行了抽丝剥茧的介绍。

简单概括的话，激光雷达、800V快充、8295芯片、六座设计、以及不到20万的价格，已然构成了零跑C16的基本雏形。有媒体直言“这是半价的理想L8，实在是太值了”。不过，到底值在哪儿，还需要具体问题具体分析。

先来看空间，目前市面上的六座SUV并不少，在整车车长差不多的情况下，如何做到空间利用率高于同级才是真本事。

 

零跑C16车身尺寸为4915*1905*1770mm，车内有效空间长度3301mm，整体空间利用率高达67.2%。作为对比，问界M7是66.1%，理想L8是65.5%，虽然数据上看差距不大，但在本就狭小的空间中，失之毫厘就差之千里。

值得一说的是，零跑C16二排腿部空隙高度115mm，可以实现最大145°躺姿。三排拥有350mm坐高，460mm坐深，并配有安全座椅接口。曹力告诉大家，零跑C16三排的舒适度要远胜于飞机经济舱。

正因如此，零跑为这款车制定了一个全新的品类定义，叫做“MPSUV”，姑且可以认为是MPV和SUV的结合体。

 

再来看新能源车都离不开的“续航”话题。就目前而言，虽然800V高压快充平台对消费者来说并不算是什么稀缺品了，但在20万以下的产品中作为标准配置出现还是比较让人感到惊喜。

零跑C16纯电车型就是采用了全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，电量自30%充至80%最快15分钟。800V高压SIC三合一电驱，可实现215kW的电机功率，360N·m的扭矩，百公里加速仅6.37s。此外，增程车型纯电续航为200km（CLTC），综合续航1095km（CLTC）。

至于智能体验，零跑C16智能座舱采用高通骁龙SA8295P芯片，AI算力NPU达到30TOPS，高效迭代常用常新；语音助手识别能力也全面提升，不仅是一二排，三排乘客也能通过语音控制车机；智驾方面，零跑C16提供了激光雷达+英伟达Orin-X芯片，配合更为精确的三维感知等，可以在城区使用NAC导航辅助巡航、在高速使用智能领航NAP，让用户切实体验到什么叫科技改变出行。

 

当然，在一些和家庭用车较为密切的细节之处，如环保座舱、安全性能等方面，零跑C16也表现不错，加上“满料”的核心技术，产品本身的价值其实并不输于市面上价格更高的同级产品。但为什么零跑C16可以将价格打到20万以内呢？

朱江明表示，这都是零跑坚持全域自研的结果，其自研自造核心部件占整车成本的60%。包括智能座舱系统、智能驾驶系统、电子电气架构、电驱系统、电池系统、整车系统架构统统都是自家产业。

此外，零跑也着重凭借技术创新和高性能集成设计，实现技术降本。比如一颗8295就实现了舱驾融合，更集成音响DSP/泊车/环视等功能，还有着88%的零部件通用化率，这无疑让零跑汽车在价格战中有了“跟牌”的底气。

 

不过，零跑目前仍面临较大的销量压力，去年零跑累计交付新车约14.42万辆，并未完成20万的年销目标，也才刚刚实现毛利率转正。今年第一季度，零跑销量为33410辆，同比增长217.9%，相较于30-40万辆的年度目标，零跑一季度也只完成了11.14%。

但也需要肯定的是，在一众新势力中，零跑已经表现出了可以持续成长的潜力，销量排名上也不输蔚来、极氪等品牌。如果刚刚上市的零跑C16可以凭借较高的质价比收割到倾向于6座家用SUV的意向用户，那么将有希望成为零跑汽车今年最强销量担当。