上汽大众旗下的畅销车型，帕萨特绝对占有一席之地，该车的2024年6月销量为17097辆，上半年累计销量为103034辆，位列燃油B级车销量第一。虽然帕萨特的销量很不错，但无法掩盖的一个现况是：它的产品力已经十分“老迈”了，竞争力不足成为不争事实。隔壁的迈腾都推出新款了，而现款帕萨特是2019年上市的，到现在已经5年了，本着“三年一改款，五年一换代”的原则，在今年10月份，帕萨特就将迎来换代，对现款车型进行清理库存就成了常规操作。
帕萨特的清理库存是分两方面进行的，一方面，加大优惠力度，以价换量，这么操作下来，虽然它的产品力“老迈”，可是销量还不错。一方面，推出“员工价”，内部消化，让员工以更低的价格开上这款车，既能改善员工的出行体验，又能弘扬公司文化，可谓一举两得。
从产品力方面来说，帕萨特在同级车型中还是很“能打”的，该车基于MQB Evo平台打造，这是一个横置前驱平台，相比MLB Evo纵置前驱平台，在造车成本方面更有优势，像大众途昂、途观L、朗逸等车型，都是基于MQB Evo平台打造，还有奥迪旗下的Q2L、Q3和A3也是基于该平台打造，应用范围十分宽泛。
要说这款车“老迈”的地方，一是它的内饰设计稍显落伍，现在大众的新车基本上都是悬浮式中控屏幕，而帕萨特还是内嵌式中控屏幕，这是大众5年前主流的设计元素之一。还有一点，它的中控屏幕尺寸较小，中低配是8英寸，高配是9.2英寸，而现在的汽车没有个12、13英寸都不好意思出来见人。二是它的动力系统十分陈旧，大众已经逐渐通过1.5T发动机取代了1.4T发动机，而帕萨特还是1.4T发动机。
这两个问题都将在新款车型上得到改进。
我想很多朋友应该对帕萨特的内部“员工价”很感兴趣吧？接下来，我们就看一下这方面的信息。
2024款帕萨特有普通款和出众款，普通款车型的员工价是10.54万起，出众款车型的员工价是12.91万起。想要享受这个价格，必须是员工本人或其直系亲属，就是父母、配偶和子女，而且必须是全款，半年之内不能过户。
看完了员工价，我们再看一下2025款帕萨特。
命名方面，新款车型叫“帕萨特PRO”，现在就流行这种命名方式，仿佛车名后面加上“PLUS”、“PRO”、“MAX”等就更加高级了似的。
新车的外观设计和现款车型区别较大，有网友说这是一个大号“凌渡”，起码通过前脸来看，确实和凌渡十分相似，但是在车侧和车尾部分，却和凌渡不一样。
新车本着“能有多大就多大”的原则，现款车型的车长在5米以内，而新车已经把车长干到5米以上了，具体来看，它的长宽高分别为5006毫米、1850毫米和1489毫米，轴距为2871毫米，加长很明显，几乎可以和一些C级车比较一番。
迈腾
内饰方面，还没有公布，不过帕萨特和迈腾关系莫逆，我觉得它们会采用相同或相似的内饰设计，可以参考一下迈腾的内饰设计。它采用了“三联屏”布局，中控屏幕最大为15英寸，副驾娱乐屏幕为11.6英寸，液晶仪表盘为10.25英寸，而且采用了短小的换挡拨杆，内饰设计更接近大众ID.系列。
动力上，新车提供1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为118kW和162kW，峰值扭矩分别为250N·m和350N·m，传动系统依然是7挡湿式双离合变速箱。