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该花多少钱，就说多少钱的事儿，花30万非要比500万的品质，其实多少是有些痴人说梦的。在北京车展前夕，理想汽车带来了旗下第五款量产车——理想L6，同样是中大型SUV、同样是高端产品，但它却将价格拉低到了24.98万元，按照综合价格整体定位来看，我们甚至可以说这是能够与智己、魏牌，甚至是大众、丰田抢夺新能源市场的产品。
有人说，理想L6看上去有点儿过于套娃了，但对于25万级市场的目标群体来说，这样的套娃又何尝不可呢？能够以更低的价位获得与30万级、35万级的颜值，不是挺好？而且从整体风格来感受，理想L6虽然也延续了贯穿式天际线光带、U型格栅，甚至连车窗、车顶结构都与理想L7如出一辙，但它身上却有一种年轻感。
这种年轻感很大程度上源自于车辆的车身比例调整和车身面板结构的线条变化，4925/1960/1735mm的长宽高配合2920mm的修长轴距，整车看上去都十分协调。车辆不仅仅是外部协调，内部空间表现也十分突出，Nappa真皮座椅覆盖之后，并标配了加热/通风与前排10点按摩功能，仅仅座椅的表现就足够舒适与高级。
进入到驾驶舱，我们会看到熟悉的配方，双15.7英寸连体3K触控屏通过搭载由高通骁龙8295芯片支持的智能座舱系统，实现了十分出众的多生态应用功能与多方式交互（AI理想同学/声纹识别/手势控制/多指触控），并与方向盘上的安全信息交互屏、前方的HUD抬头显示系统组成多屏联动；此外，除了有标配的19扬声器音响系统外，Max车型还会升级PSS铂金音响系统，但全系后排不再提供吸顶屏可选。
其它配置与设计方面，理想L6还布局了透光面积可达1.26㎡的全景天窗，并配有电动遮阳，Max车型还会布局车载冷暖冰箱，实现更突出的舱内综合反馈。
智能驾驶方面，理想L6 Pro车型以理想AD Pro 3.0系统与地平线征程5芯片入门，配合23个感知硬件与BEV大模型，能实现高速NOA、城市LCC以及智能泊车功能；而Max车型则会升级搭载两颗英伟达Orin-X芯片，并增加128线激光雷达+智驾LED辅助灯，它会在前者的基础上增加对城市NOA的支持，并能通过语音进行智驾指挥、在高速上选择收费站通行闸口等等，真正实现出行全程智驾。而且对比众多竞争者的付费选装与开通，理想L6的高阶智驾实现了终身免费，这又能省下好几万。
动力方面，理想L6继续搭载1.5T增程器与双电机组成的增程式系统，双电机能带来300kW的总功率与529N·m的总扭矩，较L7等车型是有所下降的，但依旧能够在5.4秒内完成0-100km/h加速，而馈电油耗则为6.9L/100km。通过搭载容量为36.8kWh的磷酸铁锂电池组，能实现212km的CLTC纯电续航，综合续航能力达到了1390km，并支持3.5kW对外放电功能。
底盘方面，理想L6依旧采用着前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，并将CDC连续可变阻尼减振器作为了标配来优化综合控制能力；不过，车辆不再提供空气悬架，无法再进行悬架高度调节，不过180mm的最小离地间隙还是可以确保车辆的基础通过能力的。
写在最后
如果说理想MEGA是为理想CEO造的车，那么，理想L6就是理想员工想要的产品，这可不仅仅是冲着什么“内部价”去的，而是在于理想L6无论是定位，还是价格上，都更接近于当前用车市场的主流需求。在问界M7更新上市之后，理想汽车的市场销售量是不断下滑，而带着终身免费高阶智驾而来的理想L6，或许就是这位新势力领头羊的“救市”产品。