如果你想要一辆跑车，那就去别处看看吧。如果你想要一辆凯迪拉克，这可能是多年来最好的一款。

凯迪拉克正在弄清楚自己想要成为什么样的人。它曾是美国豪华车的巅峰，如今却发现自己在前卫的Blackwing 轿车和Escalade之间左右为难，后者似乎更适合车队司机，而不是它曾经吸引的说唱大亨。夹在中间的是三款平淡无奇的跨界车，我都忘了它们的存在，主要是因为我有一段时间没去过机场赫兹了。幸运的是，2024 款凯迪拉克Lyriq 跨界车（以及即将推出的 Celestiq 旗舰轿车）是所有这些的巨大淡紫色重置按钮。

作为凯迪拉克的首款电动车，Lyriq 肩负重任。按照通用汽车的典型风格，它的推出时机再糟糕不过了，就在高利率和需求下滑迫使汽车制造商争先恐后地改写和推迟电动转型之际。但事情是这样的——抛开名字的愚蠢不谈，Lyriq 很好。真的很棒，让凯迪拉克重回人们视线的好。这是一款令人向往的汽车，以豪华和实质为卖点，而不是噱头或加速数据。

尽管它并不完美，而且 Ultium 平台的耐用性仍未得到证实，但 Lyriq 是目前在售的最有趣的豪华电动汽车之一。

基础

凯迪拉克 Lyriq 是 2024 年推出的一款双排中型电动跨界车，基于通用汽车的模块化 Ultium EV 平台和电池架构。它标配 102 千瓦时电池组，续航里程超过 300 英里，最大充电速度为 190 千瓦。单电机后轮驱动版本可产生 340 马力和 325 磅英尺的扭矩，而我驾驶的双电机全轮驱动版本可产生 500 马力和 450 磅英尺的扭矩，牵引力也达到 3,500 磅。考虑到这辆车连同司机一起重近三吨，这些续航里程数据还不错。

与大多数跨界车不同，Lyriq 看起来既不高大也不笨拙。它 16.5 英尺的车身从一条折痕流向另一条折痕，与长长的车尾和倾斜的车顶线相接。结果是，这款车的总长度仅比宝马 X5 长 3 英寸，高度短 5.5 英寸，但外形更时尚、更优雅。

Lyriq 内饰的核心是一块 33 英寸的显示屏，上面有所有的信息娱乐功能，但幸好没有气候控制功能。方向盘上还有硬音频控件以及通用汽车超级巡航免提高速公路驾驶辅助系统的电容式触摸控件（不可能全部都选）。不要像我一样跳上车，在座椅侧面摸索太久寻找调节控件——它们在车门上，就像梅赛德斯风格。

驾驶凯迪拉克 Lyriq

悠闲的巡航是凯迪拉克 Lyriq 的强项。这并不是说它跑不快——即使是这种尺寸和重量的车辆，500 马力也绰绰有余——但我发现自己在驾驶时非常放松，以至于我真的不想加速。与宝马XM或奥迪 RS Q8不同，这不是一辆三吨重的坦克扮演跑车。这是一台豪华机器，从极其舒适的座椅到出色的音响系统和几乎完全没有道路噪音，它都能感受到这一点。

这并不是说 Lyriq 在颠簸中驾驶起来很差。它的车身动作可控，即使使用可选的 22 英寸车轮，行驶也很柔顺，如果你全力以赴，加速会很快。它的行驶方式更像是“豪华旅行”，而不是“运动”，这一点从其轻便且相对较慢的转向就可以看出——这是件好事。选择自己的车道并保持在车道上需要勇气。

这是我第一次体验通用汽车的超级巡航系统，这是一款免提 2 级半自动驾驶高速公路驾驶辅助系统。想知道通用汽车是否有这个系统吗？请留意方向盘顶部的黑色条带，当系统启用时，它会亮起。我曾试用过福特的竞争对手BlueCruise 系统，尽管时间很短，但我发现超级巡航系统更加自信，让人充满信心。你设定速度并启动系统，它几乎可以完成所有其它任务：寻找超车空间、超车和倒车。如果每个司机都有超级巡航系统，美国高速公路就会更加井然有序。

我对该系统唯一不满的是，你必须使用通用汽车的车载谷歌地图应用才能让汽车知道你要去哪里——如果你像我一样使用 CarPlay 导航，Super Cruise 将不知道你要走哪个出口，并且会在你不愿意的时候继续变换车道并通过较慢的交通。

高潮与低谷

这可能存在争议，但我认为 Lyriq 是目前市面上最漂亮的汽车之一，公众似乎也同意这一点。说真的，称赞这款车的人比我上周碰巧开过的玛莎拉蒂 Gran Turismo 还多，而且从年轻人到中年人，从邻家孩子到办公室职员，应有尽有。华丽的 Celestial Metallic 油漆也值得称赞，但我喜欢格栅处的折痕，就像衣领和领结一样。

Lyriq 的内饰可能比外观更胜一筹，拥有高品质的触点和支撑性座椅。这里没有一寸假碳纤维，只有皮革、层压木材和金属。它的界面工作直观，有足够的硬键用于日常功能。我还喜欢它的停车传感器和交叉交通警报，它们会振动座椅的特定区域以指示移动的汽车、自行车和行人的位置。第一次发生这种情况时很奇怪，但很快就变得正常了。

但它并非一帆风顺——Lyriq 倾斜的车顶线影响了外部视野（尽管它有一个数字后视镜）。由于车身长度、转向缓慢和视线不佳，平行停车是一项苦差事。一旦停好车，Lyriq 缺乏向前爬行和懒惰的油门踏板，使得小调整变得困难。此外，CarPlay（趁它还没消失，赶紧买吧！）只使用了大约一半的可用屏幕空间，这是通用汽车和苹果持续不断的地盘之争令人沮丧的牺牲品。

最后——这有点小题大做——这款车的名字里不应该有“Sport”，即使是顶级装饰级别。负责底盘和动力系统调校的工程师显然收到了备忘录，但市场营销人员却没有。叫它“Platinum”之类的。

凯迪拉克 Lyriq 的功能、选项和竞争

2024 款 Lyriq 起价为 58,590 美元（含运费）。这是一款后轮驱动的 Tech 版，配备 33 英寸显示屏，但没有超级巡航。升级到豪华版需要 62,690 美元，可获得超级巡航、19.2 千瓦交流充电（稍后会详细介绍）和全景天窗。全轮驱动是一项独立的 3,500 美元升级。我的满载 Sport 3 AWD 标价为 78,895 美元，其中包括 625 美元的 Celestial Metallic 油漆和 600 美元的黑色车顶。

这听起来很贵，但如果你不考虑 Lyriq 的竞争产品，就会发现它的价格很贵。宝马的 iX 起价为 87,250 美元，功率和续航里程相似，梅赛德斯的 EQE SUV 起价为 74,900 美元，奥迪的 Q8 E-Tron 起价为 75,595 美元。雷克萨斯 RZ和Genesis GV70 Electrified虽然价格与低规格的 Lyriqs 相似，但尺寸和续航里程不足以真正与之竞争。还有基于 Ultium 的Acura ZDX表亲，它以 74,850 美元的 Type S 外观，运动感比豪华感更强。奥迪的轿跑车 Q6 E-Tron 也应该是一个接近的对手，但它要到明年才会上市。

目前，通用汽车为 Lyriq 和 Blazer 买家提供 7,500 美元的折扣，称为“Ultium Promise Bonus Cash”，以防他们不符合全额联邦税收抵免的条件。此促销活动不适用于租赁，租赁均符合联邦税收抵免条件。当然，许多汽车制造商和经销商也在提供激励措施来销售滞销的电动汽车，所以货比三家吧。

续航里程、充电和效率

全轮驱动的 Lyriq 的 EPA 估计续航里程为 307 英里，而后轮驱动汽车的额定续航里程为 314 英里。所有车型均可进行高达 190 千瓦的直流快速充电。标准车型的最大充电功率为 11.5 千瓦，适用于 2 级交流充电，可升级至 19.2 千瓦，通用汽车声称，如果与合适的充电器配对，一小时内续航里程可达 51 英里。

由于计划不周，加上犹太假期周末人满为患，我的大部分行程都是在当地进行，因此我没能验证充电速度。在超过 100 英里的行驶中，我只使用了 Lyriq 可用电量的 30%，这与它声称的 307 英里续航里程相符。如果我从东海岸的电动汽车公路旅行中学到了一件事，那就是充电速度会根据可用设备、充电站的其他汽车数量以及网络本身的可靠性而有很大差异。汽车的技术能力只是方程式中的一个因素，尽管它很重要。

价值与判决

2024 款凯迪拉克 Lyriq 提供了您期望的近 80 款大型车的所有续航里程、风格和豪华功能。它看起来很贵，感觉很贵，而且它确实很贵。但我喜欢它，因为它没有躲在时髦的座椅和运动绰号后面，而是拥抱舒适，并在过程中获得了一些个性。

虽然 Ultium 平台的前景尚无定论，但 Lyriq 是迄今为止通用汽车旗下所有电动汽车中最具说服力的一款。如果这是凯迪拉克的发展方向，我会听听的。