蔚来四代换电站上线，标配6激光雷达+4OrinX芯片，换电仅需2分钟

    激光雷达严重滞销？别慌，有蔚来第四代换电站，每站标配6颗广角激光雷达；英伟达OrinX芯片太贵难卖？更别慌，蔚来不仅全系车型搭载4颗OrinX芯片，第四代换电站也是如此。
    用一个词来形容蔚来四代换电站，那就只能是“豪横”。每一个站全都标配6颗激光雷达加4颗OrinX芯片，仅站内算力就高达1016TOPS，这难免让人生疑，蔚来计划建的真就只是一座换电站么......
    2024年6月13日，蔚来首批第四代换电站正式上线，首站落地广州荔湾附近。相比于前三代换电站，蔚来第四代换电站首次支持除蔚来品牌以外的其他品牌和车型，包括此前刚刚发布的子品牌乐道，因此备受众人关注。
    那么，蔚来第四代换电站究竟如何呢？用我的评价就是，这是蔚来真正面向“未来”而打造的前瞻性高性能通用换电站。
    “换电最强基座”
    简单一览蔚来第四代换电站的核心参数：
    ·电池仓位数量增至23个，日服务次数最高达480次；
    ·标配门楣交互屏，换电状态直观清晰；
    ·换电速度最快仅需2分24秒，用时缩短22%；
    ·站端标配6超广角激光雷达+4颗OrinX芯片，算力1016TOPS，支持离车自主换电、无线框泊车换电、以及跨品牌自动换电；
    ·支持多品牌、多规格电池包换电，兼容400V/900V不同电压平台。
    ·支持站外部署640kW全液冷超快充桩，最大输出电流765A，最大输出电压1000V，蔚来100度电池包从10%充至80%，仅需12分钟。
    毋庸置疑，这就是目前蔚来集最强技术实力建造出的最先进智能的「换电基座」。看完参数，接下来就可以好好解释为何蔚来会选择在换电站搭载这么多数量的激光雷达和高算力芯片了。
    简而言之，换电站给车主带来的巨大好处就是补能便捷，而在换电速度比加油还快的基础上，蔚来也在寻求「无人自主换电」的落地，进一步解脱车主时间和双手，提升换电体验感。
    所以，将站端侧感知性能提高至最强，能最大化兼容各类车型，包括实现跨品牌不同车型的换电体验一致性，因为第四代换电站与前三代不同，它另一个重大使命就是满足蔚来以外生态品牌的换电需求。
    打个比方，众所周知蔚来子品牌乐道旗下首款车型L60，并没有搭载激光雷达，而是选择走纯视觉高阶智驾方案，搭配单颗OrinX芯片，而蔚来NT2.0车型全系都有激光雷达和4颗OrinX芯片。
    虽然这并不能说明乐道L60就不支持高阶智驾，相反它量产即有高速和城区无图，但不可否认的是，两者在车端算力性能存在明显差异，所以为了保证换电体验安全一致，赋予站端侧足够强大的感知冗余能力，才是一劳永逸的解决办法。
    另外，对于其他跨品牌车型也是同理。跨品牌车型的算力更加高低不一，甚至接入换电系统的难度和适配程度也是不一样的，但只要站端感知足够，那么对车端的性能要求就可以降到最低。
    已有10多家企业宣布和蔚来达成换电合作
    换电显然具备诸多优势，尤其是在用户体验层面，充分解决了充电慢、充电排队等待、充电桩良莠不齐、电池长期损耗等方方面面问题。截止到今天，蔚来已在全国建成超2400座换电站，其中高速公路接近800座，打通7纵6横11大城市群高速换电网络，以一己之力将投入巨高的换电模式大范围普及。
    换句话说，现在的车企与其模仿蔚来换电从0做起，不如选择与其直接合作。从去年下半年至今，包括长安汽车、吉利控股、江淮集团、奇瑞汽车、安徽交控集团、皖能集团、南网储能科技、路特斯、广汽等10多家车企和企业，陆续宣布和蔚来达成换电合作。
    再加上蔚来的子品牌乐道，将来这些车企合作产品一旦落地，那么第四代换电站将是共同的“香饽饽”，因为前三代换电站是蔚来专属独享，只有第四代才对外开放。
    因此，第四代换电站需要有足够强悍的性能和兼容性，保证未来长期换电体验。当然，对于蔚来而言，在第四代换电站的建设和维护等方面，也不再是一木难支，有了更多更强大的“队友”，换电未来更可期。