阿维塔11：配置升级后的24款，愈发衬托出23款的性价比了

其实这次收到写作邀请的时机非常巧妙，因为当时我正在经销商店总办公室办离职手续，突然就想到了某本小说里的一句话：我来到，我看见，我记录。（不是凯撒大帝的“我征服”，我可征服不了。）

这应该是我最后一次写阿维塔文章了，心情很复杂。

本文包括但不限于以下内容：

1. 你们阿维塔转经销商后总有优惠了吧？不好意思哥，和直营时没有任何区别；
2. 小红书上这车20出头，怎么你敢报这么高的价？哥您不如直接在小红书上找个中奖的彩票找我来兑奖；
3. 到底什么时候来我的城市上门试驾？哥您再等等，下个月一定【也去不成】……
4. 如何评价阿维塔11在销售心中的地位？从上市到现在，想挣钱还得卖这玩意啊！

 

最近市场如何？

最近的市场非常好，但要是我们也能跻身所谓的“市场”中就更好了！

遥想半年前，同城一共11家门店，不说别的，只要大家都把试驾车开出去，路上能见度都低不了。但也就是从那时候起，网上出现了阿维塔要从直营转经销商的消息。

当初我还对透露这个消息的其他品牌兄弟冷嘲热讽，没想到半年后，人家升了新店店长，回旋镖砸我脸上了。现如今，本地只剩包括我们在内为数不多的几家店了，昔日不少战友已经成为了对手，对用户的围追堵截那叫一个狠。

在这种情况下，工作日平均每天有效进店4组左右，周末翻一倍。每10批用户大概有4批是专门来看11的。

 

别人都是怎么买这车的？

现在阿维塔11分23款和24款，两款车型最主要的变化就是24款阿维塔11更换了英国之宝的扬声器和带腿托的前排双零重力座椅，音质和舒适度得到了较大幅度的提升。但如果用户不在乎这两项升级，那么有现车优惠的23款反而更划算。

 

以本月为例，最畅销的是23款的标配，也就是90度后驱版，指导价30万。颜色方面选择皓白和耀灰的用户占到了70%，毕竟现车配置中最多的颜色就是这俩。最难卖的是24款的700三激光四驱推荐版，指导价39.08万，优惠5000后也要38万多，有个性子直的用户问我考虑去打劫吗。

说回23款现车，目前有最高5.5万的优惠，原价30万的90度后驱版，优惠完就是24.5万。看完这个价格，刚才还捂紧钱包说我打劫的用户，直接把银行卡拍在桌子上了，声音比村口大爷打牌都响亮。

以23款标配为例，首付15%、分期5年、年华费率2.99%，为大家做个金融预算单：

 

买这车的人都会对比哪些车？

随着23款阿维塔11优惠5.5的消息传了出去，原本一些预算不够但很喜欢这车的用户也会来看看了。

刘先生是我23年8月底的用户，当时因为23款的价格超预算而放弃购车。就在本月中旬，刘先生再次给了我成为他销售顾问的机会。

主动联系我后，先是对我依旧留在经销商体系的阿维塔门店表示了慰问和祝福，然后就明确提出了要买现车的需求，配置和颜色也研究得非常透彻，电话里催我先别嗦粉了，赶紧开电脑找，找到立马能定。

2分钟后给刘先生回电，事已办妥，配置完全符合要求，二四五零，何时下定？刘先生听后非常满意，表示就照这个价格，再去给我申请1万优惠，办妥了现在就交钱。

这句话给我整懵了，申请优惠？我该找谁申请？刘先生说你们不是转经销商了吗，现在就是4S店啊，哪有在4S店买车没优惠的道理。

最终，在我一通声情并茂的解释中，刘先生终于明白了其中的道理，以24.5万的“无优惠”价格下定。这时候我有点内疚，琢磨着刘先生应该不是那种说话不算数的人，而是真的以为经销商能给更多优惠，解释明白了也就不纠结了。

然而提车那天，刘先生问交付伙伴又是要脚垫又是要后备箱垫的，交付顾问顶不住压力，把我拉了过来，我一听，这不还是把我们当4S店嘛，但臣妾真的做不到啊。最终为了不破坏刘先生的兴致，自己掏钱给刘先生买了一副脚垫。

那感觉，就像刘先生和我说“你跪下，哥求你个事”。

 

阿维塔11的内训竞品是特斯拉Model Y、蔚来ES6和小鹏G9，现车优惠放出后，还会有一些对比20~23价位区间车型的用户来看车。

某天有位用户通过手机号搜索添加我的微信，说考虑23款阿维塔11标配，要求速速报个价。一般来说这种用户很大概率都是老客户推荐，购车概率非常高。我不假思索报出24.5万的价格后，对方说我不实诚，报的太高了，小红书上现在都是20~22万，最后还说不用我回复了。

文章写到这里的时候，我想起并找到了这位用户的微信，打开他朋友圈看到他现在还在求购22万的阿维塔11和23万的小鹏G9。我能怎么办，尊重、祝福、删除。

这车的主要问题是什么，客户会有哪些抱怨？

阿维塔11被用户吐槽最多的就是座椅不舒服以及音响效果与车价不匹配。现在这些短板都在24款上得到了补齐，所以要性价比就选23款，要更好的体验就买24款。

目前阿维塔11有6000元置换补贴，大家有旧车置换的话记得让销售顾问帮忙申请。另外家里有老车要报废的话还会有国家的补贴，这个政策不限品牌。

从刚上市品牌只有这一款车，到去年颁布不卖11不给12提成的政策，再到现在转经销商后单台提成的小涨，基本上想在这个品牌挣钱，就必须要卖11，没法躲。

 

最后重点聊聊阿维塔直营转经销商这件事吧，按照官方说法就是希望把门店经营的事情交给更专业的合作伙伴(经销商们)，自己专心做产品，实际上什么情况我只能说我也不太懂。

无论去留，销售顾问们都能拿到补偿，留下来的伙伴们继续在经销商体系奋斗，薪资结构有一些变化，这就是最大的区别了。

 

（官网公开的经销商加盟申请书模板）

至于经销商体系到底能不能有额外优惠，可能还需要继续观察，至少我们区域还没有这种迹象。另外一点就是异地用户看车稍有些困难了，经销商不像直营模式一样愿意让大家不计成本地去异地上门试驾争取用户，更多的是客户先下定或者判定90%的概率能定车才愿意让我们异地上门服务。

可是不见到实车，没有几个用户敢先把钱拿出来的，不拿钱又不能去，陷入了死循环。

还有就是部分经销商拿到代理权后，依旧把留下来的各位伙伴当作自己旗下的其他品牌销售一样，会有各种各样奇怪的规定，很多伙伴都是因为这些原因坚持不下去了。比如我们店需要提前15分钟上班做早操。虽然集团规定确实需要大家配合，但在直营体系待久了销售顾问哪能受这个气？

“做操？做什么操？那操是我们爷们该做的吗？说我们不做操，打我老店长跟着区总入关的时候，哪一个不是为品牌流过血打过仗的啊？我的操，他们早就替我做完了！”