续航可达500km？硬核高能的缤果PLUS，要给代步市场制定新规则

扫一眼如今的纯电五门车市场，尽管这新来的代步车不少，可甭管是传统大厂的产物，还是新势力、新品牌的加入，受限于造车成本，也受限于消费市场的购车预算，大部分纯电代步车还是只能用去强化这“代步”二字。说白了，就是在保证稳定实用性的情况下，尽可能地去减少附加的配置与功能，其中也包括了电池规格与续航里程。也是因此，我们在这个细分市场看到的大部分车型都仅有400km以下的纯电续航，空间有限不说，内部所搭载的配置功能也仅限于“实用”二字。然而，这样的市场环境似乎正在发生变化，而改变这一状况的不是什么高端品牌，而是一心“为人民造车”的五菱以及它将要带来的缤果PLUS。

 

去年，我们见到了只有几个月就快速成为纯电代步车、纯电五门车市场爆款的五菱缤果，去年3月底才上市的它只用了9个月就卖掉了23万辆，而且不断提升的口碑也促使着五菱新能源持续走高。现在，这台曝光的缤果PLUS是更进一步，想要为纯电代步车市场制定新的规则。可这新规则岂是想要制定就能行的？但偏偏缤果PLUS就能行。

 

我们注意到，缤果PLUS没有在设计上采用过去纯电代步车那种极简的处置，它不光是用了更多棱角分明的结构来引导扰流变化，更在整个车身底盘的四周都布局了较宽幅的上升包围，硬塑包围的出现能够真正带来防护效果，让车辆具备像硬核外观一样的高通过性。与此同时，车辆还打造出了更尖锐的前后灯组，而车顶结构所产生的四角外扩支撑，配合黑色涂装带来的悬浮式车顶效果，都在不断加深车辆身上的那种高颜值设计，赋予车辆满满的运动风。

 

而要说改变同级别市场规则的第一项优势，便是它的车身尺寸。缤果PLUS的车身长宽高分别来到了4090/1720/1575mm，四方结构让它看上去更像是一台SUV，配合突破2.6米大关的同级大轴距（2610mm），车辆将会真正实现A级大空间，满足多人出行、全家出游的乘坐需求。而且在缤果已经提供下沉式后备厢的情况下，我们也期待着新车能通过更多创新设计，进一步突破代步车的储物上限。

 

第二项优势在于，缤果PLUS又一次升级了电机，全新申报的电机以75kW的最大功率成为了同级最优，而且它的扭矩也来到了180N·m，这已经是一台小排量涡轮机的数据，配合电动机的瞬时爆发特性，车辆无论是在城市内通勤驾驶，还是跑上了高速，甚至是在满员满载的时候遭遇爬坡路段，它也照样保持高能动力输出，做到内外运动风始终如一。

 

第三项优势在于，缤果PLUS拥有着同级别市场的超大号电池组，50.6kWh的电池容量比续航达到410km的缤果还高出33.5%以上。要知道缤果410km已经是纯电代步车市场的续航里程最为靠前的车型之一了，而缤果PLUS现在带来的大电池，有可能依靠这大幅容积优势创造500km以上的纯电续航里程，直面硬刚海豚和元UP等车型也是有优势的，从而使得缤果PLUS成为纯电代步车的新标杆，我们对此是充满了期待。