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AR-HUD 的实现，可能会让 HUD 成为智能汽车中最重要的一块屏。
曾经因为 AEB 而「互掐」的小鹏和华为，今天居然官宣「在一起」了。
6月4日，小鹏汽车和华为乾崑智能汽车解决方案分别发布一则「改变从现在开始！看见未来，明天见！」的预告，出现了HUAWEI XHUD、抬头显示（HUD）界面和小鹏G7，直接把所有人的好奇心拉满。
一天之后，6月5日，小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案发布了车载AR-HUD——「追光全景」抬头显示，融入了AI智驾的HUD解决方案。小鹏研发出色的软件，华为提供顶尖的硬件，一起打造了号称「中国最好的AR-HUD」。
这个「追光全景」HUD到底是什么？小鹏和华为合作背后，到底有何玄机？
AR-HUD也可以「不晕车」
在开始聊小鹏和华为的「大动作」之前，有必要先搞清楚这个「HUD」到底是个啥玩意儿。毕竟，现在除了少数车企，大部分新能源车都开始把HUD当做「标配」了。
简单来说，HUD 就是开车时，能把重要的行车信息（速度、导航等）「投影」到挡风玻璃上，让你不用低头也能看见的一个技术！这就像给你的挡风玻璃开了个「外挂」屏幕。
根据产品技术和显示形式不同，HUD可分为C-HUD(组合型）、W-HUD（挡风玻璃型）、AR-HUD（增强现实型）三大类型。
其中 ，C-HUD 已经成为过去式，W-HUD 是当前的主流方案，它承担了一部分仪表和中控的职能，可以将车况、导航、 ADAS 等重要信息投影到前挡风玻璃上，大大提升驾驶者的驾驶体验和安全感，目前已成为多款新势力车型的标配功能。
相较 W-HUD，AR-HUD 具有更大的成像区域和更远的成像距离，同时结合AR技术可以将虚拟图像和现实路况融合到一起。这就是小鹏和华为这次联手要搞的类型。「AR」就是「增强现实」的意思。
除了上面这些，还有一种比较新的技术，像小米汽车和宝马就在用，叫做P-HUD。它的成像范围超级广，几乎可以覆盖两侧A柱之间全部的区域，能够支持多信息分屏显示，比如车速、导航、盲区影像、娱乐等交互信息分开呈现。
知道了HUD是啥，那把焦点转回小鹏和华为的「追光全景」HUD上。市面上已经有不少车都装了HUD，小鹏为啥现在才「出手」？
小鹏汽车智能体验负责人于桐表示，其实早在3年前，他们就已经着手研究市面上各种各样的HUD技术了，他自己也去试驾了不少配置HUD的车，跟大多数的用户一样，他也遇到了目前行业里HUD普遍存在的三大痛点，强光下看不清、开一会就头晕，晚上信息太多遮挡视线。这些问题的确很影响了驾驶体验。
小鹏的想法是，通过技术创新带来体验创新，打造一款真正好用、体验感好的HUD。所以，小鹏和华为这次的「追光全景」HUD，针对用户痛点做出了很多改进：
在显示效果上，小鹏采用了同级领先超大画幅87英寸，是行业普通水平的2倍；配合同级最高1800:1的对比度，确保显示内容在各种环境下都清晰可见；
舒适度方面，小鹏联合华为首创畸变矫正算法，将显示畸变率控制在1%以内，配合10米虚像显示距离和100毫秒超低延迟，让用户长时间使用也不眩晕；
精准度方面，凭借小鹏高级辅助驾驶3D OCC技术、小鹏联合华为研发的AR引擎预测算法，配合极简、自然、清晰的视觉设计，确保AR信息与实际道路完美贴合，做到视线不遮挡。