老车主被背刺，新车主早晚被背刺，车企少赚钱，价格战没有赢家？

进入2024年，国内汽车市场的价格战早早开打，比亚迪通过春节假期后一波“荣耀版”，将整个国内车市带入了新的降价时代，作为新能源汽车行业销量最好的品牌，比亚迪通过增配、降价的方式，推动了新车性价比提升，降低了购买门槛，相当于给国内新能源汽车市场的价格定了调。而和新能源汽车存在明显零和博弈关系的燃油车，也就不可避免受到冲击，很多合资品牌的中低端车型，都呈现出比较大的优惠幅度。

根据腾讯汽车和乘联会的统计数据，截止今年3月15日，参与降价的车型数量达到了51款，相当于2023年全年降价车型数量的一半，马上就要赶上2022年和2023年的全年数量了。而这仅仅是今年一季度的数据，如果某些品牌降价促销的目标没有达成，市场竞争依然激烈，后续有可能还有很多车型将降价，今年参与降价的车型数量刷新纪录的同时，大概率会有一个令很多看后瞠目结舌的结果。

新车大面积降价，都有谁受害呢？

过去一段时间，或者过去一两年价格战打下来，很多小伙伴都知道了，价格一开打，首先遭遇背刺的就是老车主，因为很多新车价格一降，二手车市场会以最新的新车价格为参考，老车主手中的车辆贬值率会大大提升。

同时很多车型在降价的同时，还在增加配置，尤其是新能源车型。这些车型通过增加智驾、空悬等配置，和老款车型形成明显的配置“鸿沟”，再一次压低老款车型的保值率，降价、增配，老车主只能默默承受。

二手车行业也是一样，行业价格动荡，这就导致二手车商收购旧车时，价格很可能就给高了，然后新车降价，新车价格和很多车商收购的二手车差不多，二手车商只能眼睁睁亏损。因为他们收车之后，未必当时就能卖掉，一旦出现库存，这种亏损风险就会大大提升。

那么老车主和二手车商承受新车降价的后果，降价后买车的车主就高枕无忧了，显然也不是，因为市场竞争过于激烈，尤其是像比亚迪各种荣耀版车型，将价格压得很低，那么只要价格战不停止，现在的新车车主，早晚被背刺。

大家可以想想，去年购买比亚迪那些冠军版车型的用户，看到今年荣耀版新车的配置和价格，心里是什么滋味呢？那么明年再出个什么版车型，价格更低，配置更高，今年买车的用户，算不算也是被背刺了呢？

那么加入价格战，厂商是不是爽透了？

事实上，价格战虽然是一些巨头发起的，但是遭殃的，往往是那些二三流车企，原因很简单，这些巨头降价的结果是销量大幅度增长，降价损失掉的利润，用数量给弥补回来了，还可能挣得更多！但是对于一些小厂商，或者销量一直不算高的车企来说，价格战开打了，不跟不行，但是一旦跟进，实际上销量未必能增长多少，但是利润却扎扎实实被摊薄了，有些甚至跌破了成本价，原因很简单，销量少的车企，单车成本很高，而且短时间难以摊薄。

既然各方都受损，价格战打了个寂寞？

很显然，价格战开打，最终受益的是那些家大业大，也就是产销量巨大的车企和品牌，比如比亚迪。比亚迪3月份销量又一次超过30万辆，“荣耀版”立竿见影！在这么大的产销量之下，比亚迪的单车利润即使在降价之后，还是得到了保证，因为体量巨大，所以很多成本被迅速摊薄。而且比亚迪的新能源汽车核心零部件，基本上都能自己供给，因此单车成本可以压得很低，所以这一次降价潮，比亚迪销量上来了，整体利润也上来了，都赢麻了！

当然了，对于一些准备购买高端车型的用户来说，尽管未来有可能继续被“背刺”，但是在价格战的冲击之下，价格下降的确明显，不管是新能源车型还是燃油车，很多30万以上级别的高端车型，近期都出现了明显的降价趋势，购买门槛降低了不少，这对于整个国内高端车市场的价格抑制来说，还是很有效果的，因为一直以来，国内30万以上的合资车产品，品牌溢价都很高，的确需要挤一挤水分了。

所以其实从过去一段时间，市场的整体表现来看，价格战只是强者之间的游戏，很多二三流车企属于被迫卷入，并且未必能收获好的结果，而随着价格战越演愈烈，很多车企只能短暂放弃老车主，开拓新市场。从当前来看，可能不是什么问题，但是早晚会被反噬，因为最朴素的消费者心理，那就是我在这个品牌买了车，然后被“背刺”，损失惨重，下一辆车还会买这个品牌的车么？大概率是不会的！哪怕换一个品牌的车型，被接着“背刺”呢！这就是品牌忠诚度的损失。