东风汽车杨青：背水之战

239天，杨青等来了东风汽车集团掌门人的称号。但事实上，截至2023年尘埃落定的那一刻，这个舵手的位置他走了35年。

来之不易。杨青今年57岁了，这是他在东风汽车体系工作的36年。去年3月，东风公司前党委书记、董事长竺延风因年龄原因卸任，由时任党委副书记、总经理杨青主持工作。但正式的身份任命并没有很快落地。

直到2023年10月27日，东风汽车集团召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部宣布了党中央关于东风汽车集团有限公司主要领导调整的决定：杨青任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。

这几年，东风汽车的日子也并不好过。合资品牌风光不再，自主品牌成长不足，新能源品牌内卷不灵。公司整体势头也处于下降通道。可以说，是走到塔顶的杨青，也是手握烂牌的杨青。如何打好东风的翻身仗，是杨青的重担。

从枝江出发

三峡之末，荆江之首，杨青来自于湖北枝江。也许，他并不知道，从枝江出发，他的命运会与汽车紧紧捆绑。

1988年6月，杨青毕业于武汉工学院内燃机专业。他的第一份工作是二汽（现东风汽车）活塞轴瓦厂产品科技术员。自此以后，他没有离开过东风。一步一步，从检查科副科长、钢管环车间主任、活塞轴瓦有限公司副总经理、紧固件有限公司总经理，到车桥公司总经理，东风商用车公司副总经理，再到2021年，成为东风汽车总经理、党委副书记。杨青的命运与“东风”捆绑，而今成为“一把手”是他职业生涯满意的答卷。

从履历上来看，杨青有技术，懂销售、会管理。对公司业务的各个层面均有涉及。他经过了东风汽车的起伏，也有阶段性的好成绩。比如，在东风商用车任职期间，曾经凭借一系列品牌战略调整，使得东风商用车一改销量下挫的颓势，重返行业第一；在其初任总经理的2021年，分管东风乘用车，那一年东风风神年销量同比增长73%，达到12.157万辆。

只不过当下他统领全局的时机是东风截止目前看来，最不好的一段岁月。在他正式上任之初，东风的实际情况是这样的：

销量上，2023年前三季度东风汽车集团股份有限公司累计为149.13万辆，同比下降20.73%；母公司东风汽车集团有限公司累计销量为168.31万辆，同比下降约24.1%。

业绩上，三季度报显示，前三季度实现营业收入91.67亿元，实现归母净利润3730.47万元，同比下降61.95%。其中，杨青正式接手前的第三季度，净利润亏损4756.94万元。

事实上，在竺延风离开之后，身为党委副书记、总经理的杨青就在主持工作期间展现出了当人家的姿态。对于东风这盘难下的棋，他应该比谁都清楚。在他主持工作的8个月时间里，大动作不断，即便反响平平。

去年4月，2023东风汽车品牌春季发布会上，东风发布，未来三年将投入500亿元，发展自主新能源事业，全域赋能科技东风。在产品规划方面，将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容。商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。

去年8月，在杨青的带领下，东风汽车试图在新能源市场上攻，启动东风乘用车新能源战略“跃迁行动”，这是对自主乘用车新能源事业的一次重大管理体制调整。他希望东风汽车开始加快自主品牌的转型，合资品牌也在尽快在新能源领域有所为，整个品牌形成合力一心拥抱电动化、智能化、网联化。

但成果如何，也许尚待时间沉淀。近日，东风集团股份发布了2023年财报。扉旅汽车发现，企业销量、营收、毛利均有同比增长，但同时其净利润为十年来首亏。2023年，东风集团股份年销售收入993.15亿元，同比增长7.18%，归属上市公司股东净亏损39.96亿元，去年同期为盈利102.65亿元。

如今的东风，用“窘迫”来形容不足为过，即便是老马识途，也是三头两绪。

从颓势破局

在汽车市场，销量就像是各家企业的一次次展演。弱市之下，好的成绩愈发引人注意。然而，东风的展演成绩并不是能“出列”的那个。

数据显示，2023年，东风汽车集团股份有限公司累计销量为208.82万辆，同比下滑约15.3%；东风集团新能源汽车的累计销量为34.8万辆，同比增长了0.5%。

无论是合资颓势，还是从去年的销量全盘上看，东风的微光，都在新能源。加之适逢百年未有之变局，杨青也想在新能源上寻求破局。东风汽车2024年的目标是力争实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。在这个新能源汽车产业不断变幻的时代，杨青想带领的东风想要破局显然要付出超一般的努力和代价。

以新能源为推力向前的日子不好过。3月8日，东风集团股份在披露年报前曾对外发布一则公告，名称为“盈利预警”。公告内容称，公司董事会认为，基于对集团截止2023年12月31日止12个月的最新未经审核综合管理帐目的初步评估及当前可获得的资料，本公司预期截至2023年12月31日止12个月的归母净利润亏损不超过40亿元。

值得关注的点在于，随后的公告内容阐释了本期业绩变动的主要原因：一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。2023年集团合资业务销量下降16%，利润大幅下降；二是集团新能源业务还处于战略投入期，2023年新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。

困局也不单单是新能源发展过程中的“消耗”，还有“东风”作为汽车品牌产品力的缺失。

从东风汽车的细分品牌发展状况上来看，合资品牌方面，以传统燃油车为主的东风日产和东风本田的品牌优势逐渐丧失，电气化转型动力不足；神龙汽车存在感渐弱；而以新能源为主的自主品牌发展迟缓，仅以略有起势的“岚图”之力尚不足以扭转集团困局。

也许，杨青亟待解决新能源发展过程中的掣肘。除岚图外，东风猛士M18问世，原本意欲填补国内高端新能源越野车市场的空白，没想到自己的市场答卷也是大片空白；东风全新电动系列品牌奕派诞生之后，曾想与小米试比高，势头上显然不及小米半分风光；至于专注于小型汽车市场的东风纳米，一度被视为是继岚图、猛士、奕派之后，“实现东风集团2025年产销100万辆新能源汽车的重要力量”，而今回味这句话，着实是误判了。

当然，杨青的努力也不是一点效果也没有。比如，2024年3月岚图汽车交付新车6122辆，同比增长102%；1-3月累计销量达到16345辆，同比增长了188%。聚力向新的成果从现实层面开始显露。

2021年，东风汽车发布了“东风风起”计划，即到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业前三。

杨青想集中力量办大事。在东风新能源转型的关键时刻，杨青倾尽东风资源，想要实现跃迁。他希望外界可以耐心等待东风再起，但有一点：新能源市场的“日新月异”最适合用另外一个词来总结——时不我待。

众所周知，几天前，杨青又迎来了他的新搭档，跟竺延风一样来自一汽的周治平，担任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。作为舵手，系挂东风之起伏。这一次，“东风+一汽”的高层管理体制，但愿会给杨青的战斗带来好运。